共享充电宝商家怎么赚钱,共享充电宝收益怎么样

共享经济似乎在2019年遭遇了“滑铁卢”，共享空间掌门人wework价值暴跌；共享旅行的创始人优步和后来者lyft在上市后大幅下跌，包括中国滴滴出行因风车问题的估值；自行车共享市场的竞争似乎已经结束。

但其中共享充电宝行业之前并不看好，蓬勃发展甚至公布盈利。我们很好奇2019年共享经济的变化，以及市场对共享充电宝态度的变化。

春节前，中国投资网商邀请了三位与共享充电宝行业相关的行业人员，他们想谈谈这个“小而美”的业务。

倍电充电宝某城市总代理 杨天一

共享充电宝很好赚，今年的目标是存下30万

差不多2019年进入共享充电宝领域，原来是代理pos机。在此之前，我做过软件开发。我太累了，不能去上班。做共享充电宝的免费代理，挣钱对我来说还不错。

一般商家很容易接受充电宝。毕竟他们不需要押金，随它去吧，每周只需要1-2千瓦时。其他品牌不知道。我们的品牌是最新的电池技术。

分享充电宝很赚钱。我经常去购物，和老板聊天。一个6孔5充电宝的客户，在他们店里每个月赚800-1000元左右。这是最常见的收入。

以某充电宝为例，利润=使用频率数量时间，净利润=收益-成本。

*以充电宝收费2元/小时为例，假设每个充电宝每天使用1-2次。

*每柜营业额=2~4元/每 6=12 ~ 24元/天

*一个月利润=3012~24元/天=360~720元/月

按照最低净利润，一个月也有240元。现在借款人很多。有的时候人喝酒第二天还，一天利润20元。我们的充电宝是从哪里借的，最后的收益在那里，而不是充电宝归还的地方。

对于市场上的其他品牌，商家需要收取手续费才能提现。这是我们与其他家庭最大的竞争力。比如我拿100块钱，100%的利润和业务分成，别人拿70块，他肯定会选择前者，对吗？所以我们很容易做到。

注意：有两种类型的代理。一种是成为系统，也就是充当“中介”，代理人从你这里拿到充电宝，去商家那里打下；当然，系统也可以找到自己的店铺位置。第二种是代理人本身，从你的上级“代理人”那里拿着设备，然后去找店铺。杨天怡是这里的第一个。

进入这个行业一般有两种方式，一种是买断充电宝机，一种是出租。

买断就是你直接买了机器，然后再去给别人买东西。不过我们公司也提供租赁的形式，专门做了一个小程序来出租信息。一个6孔充电宝一个月159元。

选择一种方式后，我们给代理一个后台，自己定价，一个充电宝1-5块钱/小时。后台累计收益后提现是秒提的，不过每笔需要三块钱的手续费，无论提现的数额多大。

其实一台是很小的数目，所以得放多一些才可以。铺放的场景每个都不一样，借出去的价格也不一样，比如说你放了KTV、酒吧之类，收益肯定很高。

不过，现在都不需要挖掘市场。毕竟已经出了5G网络了，而且电池的技术又没有突破。各种原因就导致市场很好， 5年之内是完全没问题的。我的客户来自全国各地。有些人都比较精明，自己找过来。这是我第二个微信号了。没做这行前微信很少用，现在动辄就满5000人。

但这一年多以来，我看到很多人来来走走，就我留下来。因为前期需要沉淀，其实收入也算不稳定，容易沉不住气，没有耐心。

我为什么会坚持下来？现在反过来看，明显还是钱让我坚持下来了。算下来去年一整年净利润剔除各种吃喝住，大概10-20万。只要坚持下来，无论是招代理还是自己去铺设，都是可以满足这个要求的。今年目标就是赚30万。不过，经常有人谈得好好的，下一秒都不见了，也联系不上。

怪兽充电宝公关总监谢良梁

共享充电宝是一门小而美的生意

在我跟这家充电宝公司细聊之前，就觉得这个生意太简单了，无非是一借一还，付租金结束，感觉好像没有什么想象力。

但是这两年，其实整个资本圈或者创投圈开始冷静了。我看好这个行业的一个点在于，它基本在一个盈利的状态。再看其他的很多互联网创业公司，大部分是烧钱连续亏损，甚至可能从成立到现在都没挣过钱。

共享充电宝现在看，反而有点一股清流的感觉。为什么能够做到？我觉得，一是看这个行业到底真正提供了哪些价值。二是用户是不是有足够的需求、意愿和动力，为之付费，并且付出的费是否能够反向去覆盖商业本身的成本。

共享充电宝其实是一个挺小而美的一个生意。我们做过内部的市场调研，发现基本上70%的职场人，从家里出来去工作，不带充电宝，这其中65%以上有二次充电需求的。很多人晚上可能跟朋友聚会，或跟商业伙伴在外边谈生意。对于这部分人来说的话，他必然有充电需求。

我们预测，这个行业应该有千亿规模。具体来看，比如现在大众点评上的商户数，超过2500万家商户，现在整个共享充电宝行业，如果以主要的四家总点位数来看，估计连1000万都没到。

也就是这个行业下沉的空间还非常大。理论上只要在大众点评上的店铺我们都能进去。一个柜子放在一台充电宝设备在台上，既没有影响到大家的生活，也没有影响商店的利益。用户有需要来借一个，借完就直接塞回去。简单直接清爽。

从点位的角度来说，我们认为比如说像一线城市的话，起码还有5-6倍的市场空间。二线以下城市，那就是十几倍甚至几十倍的空间了。实际上有很多大众点评上面没有的地方也能去，比如交通枢纽，像今年我们有初设虹桥机场、北京的大兴机场、杭州的萧山机场、景区，甚至地铁、澡堂、厕所……反正有人流的地方都可以成为一个投放点。现在大家基本上通过手机完成大量的事情，没电确实很烦。

这个事还要感谢王思聪，他的那句话反而是让这个行业的人不浮躁了。可以说在2019年我觉得整个共产充电模式，已经逐步从新鲜事物到认可到阶段，其实到了一个接纳期了。

而且，这个行业几乎不补贴用户。原因很简单，因为没有没有固定的用户群体。就算补贴，也不会让用户的手机耗电耗更快。本质上来说，（补贴）其实是伤害整个商业。毕竟我们的服务是要跟商家分成的，我们要补贴，还得问问商家愿不愿意。

我们觉得与其补贴，不如提供更好的服务，去铺设更多、更好的点位。而且为了报这个用户每次都能借到一个相对较好状态的充电宝，这个底层的数据、计算以及通讯，成本都是我们要承担的，而不是转嫁到商户身上。

我们的定价都是跟商家通过合同去约定的，不能从后台直接去调价格的事情。2019年有一波整体涨价，究竟怎么来的？行内有很多传闻，我听了的一个版本是，一个竞争对手在2018年的圣诞到2019年元旦整体调一次价，然后导致说其他几家也被迫“应战”。

为什么被迫“应战”？商户会说的，凭什么人家一小时能5块钱，我还两块钱，你得给我拉平。要不你们滚，对吧。

其实从2018年底开始，这个行业在品类上拿下了一堆这种高价格的点位，比如连锁的酒吧、连锁的KTV、连锁的卡拉OK……这些点位本身就是夜间娱乐场所，人群多是停留时间长，使用频率还高。

而且还都是高消费场所，这种地方场所说白了，这帮人不差钱，给他收10块钱一个小时，可能也OK。这些点位的商家他们的议价能力就强（与品牌的分成比例等），对他们来说无所谓用哪一个品牌的充电宝。这就是个to B的行业，长了to C的脸。

其实，这个行业用户对品牌并不敏感。手机没电了就租一个充电宝，常规的做法是找一个距离最近的，而不是找哪个品牌。对于竞争来说，这不是个好消息。所以我们要解决两个问题，第1个是我们点位的覆盖度，你走到哪都是我们，肯定只能借我们的。第2个逻辑是，如果我们的产品和服务能够比别家更好，哪怕一点点有区分度，比方说今天在你的左手边是A家的，在你的右手边是怪兽的，如果选怪兽的，那我们就成功了。

2019年其实也做了大量的IP的合作、娱乐的营销，跟艺人的经纪团队进行合作。像我们已经做完的有鹿晗、华晨宇的演唱会、黄子韬生日会、王嘉尔的数字专辑发布等。

这么做的一个结果，就是说刚才所得，在同一场景里看到一个A家的，还有一个怪兽时，让他觉得怪兽可能会比较有意思，不那么死板。所以我们通过各种各样的活动，去达到一个效果。说白了，这个行业的头部的玩家也都在干这个事，就是我们想尽一切方法，要把这种差异做出来，慢慢提高我们的品牌（认知度）。

你看这两年的话，已经很难数出第5家或第6家行业玩家了。所以相当于在2019年同行的公司里，在做营销会更多一些。我觉得短期内，共享充电宝可能不太会进入互相对掐的模式。

上海金融与法律研究院执行院长 傅蔚冈

共享充电宝几乎没有监管成本

2013、2014年前后，我开始关注共享经济领域，那时候也是优步、滴滴兴起时。我从它们的技术怎么影响商业，然后商业又如何影响（关注）。不同的技术条件会产生不同的商业模式，那么就会要求不同的监管措施。

对共享经济，我们说潮水退了。以前资本各方面都喜欢这个概念，但现在大浪淘沙，以前看起来觉得有一些不靠谱的项目、一些企业反而通过自己的运营等坚持下来，比如说像充电宝。

共享充电宝是一种怎么样的存在？这一个行业，原来大家都不看好它们。我那时候其实没怎么关注，一是我出去其实也不用充电，很少用。但是后来发现很方便。

现在来看，第一个是使用高频，然后价格也可以接受。它说依赖于像支付宝、微信支付这种基础设施，使得在支付这一个环节上（实现）。如果是以前通过必须要通过现金，那么也不会出现这种情况。第二基础上我们手机确实有需求，耗电很快。

还有一个我觉得还有很重要的因素，就是几乎没有监管的成本，几乎没有合规成本。但是如果是开专车做共享自行车，就要受到政府的很多约束，要接受不同的政府部门各方面的指导，这是一个非常重要的方面。

也就是说，它是一个市场比较充分竞争，可以实现优胜劣汰。而其他的共享经济领域，不仅做得好，还有监管部门觉得你好才是真的好。但是对共享充电宝来说，主要是用户认可。所以按照目前来说，或者是未来，它可能都不会有这种监管的成本存在。

另外，要实现可持续发展，还是要挣钱，不能老是烧资本，通过不断的融资来维持公司运营。而需要公司的日常运营，是用户的使用费收入或者其他的收入能够弥补的一个支出，最后实现盈利，那么这个时候才是比较好的模式。但是观察到这样到的今天好像在所有的共享经济之中，好像只有共享充电宝，对外宣称可能已经盈利。

共享充电宝虽然看似是一个消费者的一门生意，实际上他们更多的是对于商家。更重要，用户似乎对这几家公司的品牌认知度并没有那么高，我无论这哪一家都可以。商家到底放我这个还是放他的品牌，他主要成本就是To B的谈判的成本。这个还蛮神奇的。