“自2003年G42沪蓉高速长湾段建成通车以来，几乎每次遇到路过云龙收费站的饭，都会吃龙溪鱼。”市民杨贺说，龙溪鱼口感嫩滑，香味醇厚，回味无穷。
事实上，因为高速公路，重庆有40种受欢迎的美食。根据重庆高速集团的数据，到2020年底，全市高速公路总里程将达到3400公里，将为沿途区县带来巨大的经济效益，粮食就是其中之一。那么，在高速公路上，如何才能把美食的菜“炒”得更香呢？近日，记者实地采访调研一周，复制重庆美食因路而生的商业地图。
【故事】
每天卖鱼卖出上万元
41岁的杨贺来自梁平区，目前在主城区一家国企工作。
“我上大学的时候，梁平没有去重庆的高速公路。我只能走国道，从平金梁平、回龙到垫江，再从垫江到长寿，再走长寿公路到重庆。”杨贺说，当时在梁平没听说过云龙龙溪鱼。2003年，G42沪蓉高速长湾段建成通车后，公交车改为沪蓉高速，他从司机那里听说龙溪鱼很好吃。
高速公路通车后，随着车辆的增加和司机的口碑，陇西的鱼越来越受欢迎。
龙溪鱼
提到云龙龙溪鱼，就应该提到刘的龙溪鱼。刘龙溪鱼的创始人是，云龙镇云龙社区(原云龙村)人。龙溪河新鲜肥美的野生鱼激发了刘志俊的灵感。一次偶然的机会，刘志俊在火锅里煮了新鲜的鳗鱼和龙溪河的野生鱼，发现味道非常鲜美。刘志俊开始琢磨龙溪鱼的食材和烹饪技术。经过不断的改进和尝试，正宗的龙溪鱼于1989年引进。
刘志俊告诉记者，高速公路开通前，吃鱼的都是周围的人或路过的司机，数量少，一天卖1000多元。
“龙溪鱼真正出名或者高速公路通车后，来这里的人越来越多，大部分都是开车来吃的。”他把酒店面积扩大了很多倍，现在有30张桌子，经常中午就挤满了。十多名员工忙碌，日均销售额1万元。
梁平区云龙镇政府负责人告诉记者，以高速公路为契机，云龙收费站下道口成为美食区。除了刘的龙溪鱼，周围还有很多龙溪鱼餐馆。“一条鱼带动了很多普通人致富，也带动了当地的相关产业。”
邮亭鲫鱼已形成产业链
油汀鲤鱼
在公路上“游”的鱼，不仅仅是龙溪鱼，还有邮亭里的鲫鱼。
家住龙湖紫都城社区的罗锡林告诉记者，上周他和妻子驱车90多公里来到大足驿站吃鲫鱼。
“在此期间，我妻子怀孕了。上周六，她突然想吃鱿鱼，她只想在邮亭吃鱿鱼。她说那里的鱿鱼是最正宗的。”罗锡林说，为了满足妻子的心愿，他们下午4点从北环路上去，5点半左右到达大足驿站。吃完鲫鱼回到家时已经是晚上10点多了。
r />5月17日中午，记者来到大足邮亭的邮亭鲫鱼店，店门前停满了前来吃鲫鱼的车辆。在大厅，每张餐桌上都点了鲫鱼。
“我们从成都到重庆办事，到了大足肯定要下道吃邮亭鲫鱼，不然浪费这次机会了。”成都市民黄亚军说，可能是心理作用，成都也有邮亭鲫鱼，但总觉得这家才正宗。
据传，邮亭一位姓向的老人发明了邮亭鲫鱼。到了1999年，成都、重庆以及川渝地区的一些县市刮起了一股“邮亭鲫鱼”风。
大足商务委有关负责人介绍，邮亭鲫鱼的发展黄金期还是成渝高速公路通车后，因交通的快捷、高效，邮亭鲫鱼得到飞速发展。
记者从大足区畜牧渔业发展中心获悉，邮亭鲫鱼已成为当地的一条产业链。目前，邮亭鲫鱼养殖面积达2000多亩。大足区水产养殖面积8万亩，水产品总量3万吨，渔业总产值6亿元。
记者从市经信委获悉，大足邮亭鲫鱼被列入重庆美食工业化产品50个品牌之一。
扩产能年销卤鹅10万只
“游”上高速路的除了鱼，还有鹅和鸭。
“小罗卤鹅是荣昌老字号，而在当时，这个‘老’只有荣昌人知道。”荣昌小罗卤鹅创始人罗德建告诉记者，从1994年开始创业，从祖传的配方摸索、改进，将其本味与川味进行融合，最终形成了独特的美食。
荣昌卤鹅
小罗卤鹅的机遇是从2014年进驻成渝高速荣昌服务区开始的。罗德建说，在成渝高速这条经济线路的带动下，小罗卤鹅销量持续上涨，知名度随之大大提升，得到沿线旅客和驾驶员的认可。
随着小罗卤鹅销量与品牌知名度的提升，罗德建逐渐认识到作坊式的生产模式局限性。于是，他建了一个拥有2000余平方米标准化生产厂房、800余万元标准化生产线和配套设施，招收近60名员工，形成年产销卤鹅上10万只的荣昌卤鹅生产、销售企业。
因路而火的还有梁平张鸭子。梁平张鸭子食品公司负责人吴幔佳说，凭借高速巨大流量和消费能力，从2005年梁平张鸭子公司入驻梁平服务区，当时只有一个专卖店，一年只有200万销售额。到了2019年底，梁平张鸭子在60余对高速公路服务区卖张鸭子，年营业额8700万元。
万州格格
据统计，因高速公路而火的美食多达40多种，包括忠县香山蜜饼、叫花鱼、万州格格、万州烤鱼、开州雪宝山药膳土鸡、云阳羊脚火锅、江津花椒鸡、莲花血鸭等。
【纵深】
高速上的美食大有可为
2018年，重庆举办了首届高速路美食节，重庆小面、九转大肠、江津花椒鸡、莲花血鸭……汇集在渝蓉高速围龙服务区，全国7个省市20余家著名品牌商户、70多种全国美食汇集。
“高速公路举办美食节，除了探索‘交通+’产业深度融合，提升服务水平和高速公路形象外，也对当地的经济有促进作用。”重庆零售商协会负责人表示，美食作为一种特殊的商品，对消费者的依赖更重。菜做出来就要吃，而不能像其他商品可以等、可以留。而高速路旅客和驾驶员来来往往，时间紧迫，菜又不能等，这样相得益彰。
这名负责人表示，通过高速公路的巨大流量和消费能力，对美食产业链将起到重要促进作用，当地的直接经济和间接经济也有很大的提升。
有数据显示，重庆高速公路每投资一元钱，就可为沿线地区带来0.67元的直接经济效益，算上给各种产业带来的间接效应，总计将达90余元。
来自成渝高速公路公司的数据，成渝高速公路沿线地方经济迅猛发展，以成渝高速最偏远的荣昌区为例，从1995年地区GDP20.62亿元，发展到2020年的709.8亿元，增长了近34.4倍。与此相对应的是，高速公路发展较晚的重庆东北、东南地区，比如地处渝东北的巫溪县和地处渝东南的彭水县，其2020年的GDP分别为110亿元和245亿元。
重庆高速公路集团相关负责人表示，高速公路对沿线地区经济的拉动，GDP最能表现，同时吃的也很明显。比如2017年武隆服务区升级改造后，当时入驻武隆服务区的麦当劳餐厅为例，20天实现收入129万元，同比增长21%。武隆服务区提档升级后新增经营业态近110个，新增就业600余人，年经营收入可达1.8亿元，其中餐饮和小吃近1.2亿元，增长10%至20%。“高速公路对沿线地区的美食拉动经济增长在15%左右。”这名负责人说，对美食的拉动是随着高速公路通车里程的增加而增长。2015年，全市高速公路通车总里程在2500公里左右，到了2020年达到3400公里，日均车流量达85万辆次，年服务人群超4亿人次。
重庆产业经济研究院教授唐奇云表示，高速公路对沿线的经济拉动很明显，借助高速公路而火的东西很多，如房车营地、自驾游、美食等。
“虽然美食是小众经济产业，但是对当地老百姓致富就是大产业。”他说，2018年重庆在高速公路服务区举行美食大赛，2020年江苏也在高速公路服务区举行美食节，可见美食经济不仅对高速公路提升服务有很大的帮助，同时对拉动当地美食产业也有很大的间接效应。
上游新闻重庆商报记者 郑三波
