个人如何二次创业关于二次创业的演讲稿

文/高

雷军“造车”王传福“操心”

比亚迪董事长王传福在2021亚布力中国企业家论坛上，当他怀疑雷军不应该造车时，进行了热烈的讨论！“2008年那个时候，几乎99.99%的人都不看好电动车，所以我们才看好。这是一个精确的策略.其实很多大咖都是500亿的，比如雷总有1000亿。关键是浪费你三年的时间。你不能用钱买它。当你的战略走向错误的方向时，损失50亿元并不重要，但损失三年非常重要。”

就在4天后，在中国汽车重庆论坛上，王传福澄清，说服雷军不造车的言论被媒体误读，意味着企业要有精准战略，并表示雷军与比亚迪合作关系良好，是战略合作关系。在汽车业务上，他们不仅会支持小米汽车的发展，还会洽谈合作项目。

王传福的发言让比亚迪“代工”小米汽车的猜测得到更多关注。据了解，除了比亚迪之外，雷军还走访了不少汽车厂商，但关于谁来做“代工”的猜想还没有得到小米的官方回应。

“雷布斯”为什么造车

3月29日，在小米“生生不息”春季发布会上，雷军谈到了小米造车的心路历程。

“我们买得起。小米过去10年累计余额1080亿元。有了这样的现金储备，不认真打一仗，就支撑全球米粉。”

2020年底，雷军在微博上公布了自己2021年的三个新年愿望，其中一个就是帮米粉实现一些愿望。有一位米粉提议开着小米智能家居的全套房车环游中国，感受行走的智能生活。雷军毫不犹豫地同意了，并安排工程师团队在三个月内推出小米智能房车，其中包含了小米的全套智能家居。他认为只要米粉想要，就是小米想要做的。

另一方面，小米只停留在手机行业，迟早会被淘汰。

当手机的发展聚焦于外观的提升、摄像头的增多、充电速度的提升，其创新空间变得极其有限。此时，智能汽车给了小米新的载体，这也是科技企业可以大做文章，实现新增长的全新领域。

“更大的电子玩具”、“四轮手机”等词汇在电动汽车领域逐渐普及。人们已经开始摒弃传统观念，比如底盘扎实可靠、车身安全、整车质感等。并成为电池续航时间有多长，中控面板是否可以看电影和玩游戏，以及如何自动驾驶。

汽车行业越来越像电子行业，现在“汽车”这个词开始被重新采用

定义的趋势。当手机和汽车市场打通后，手机极有可能变为汽车市场竞争的附属产品。汽车很有可能代替手机成为未来的超级移动终端。

其实小米造车也不是完全从头开始，蔚来汽车的第一位机构投资者是雷军，他也是小鹏汽车最初的天使投资人之一。可以看出雷军早就做了布局，是有备而来。

小米造车落户何地？

接连几日，小米汽车业务自动驾驶方向的招聘信息在官网发布，工作地点全部安排在了北京市海淀区。这一举动被行内人士解读为“小米研发中心即将落户北京”

自今年3月30日小米集团正式发公告宣布进军造车业务以来，包括北京、上海、武汉等多地都被传出正在与小米集团接洽，希望小米汽车落户的消息。

在小米集团董事长雷军召开发布会后，就有武汉网友给政府部门留言，希望小米到武汉造车，呼吁政府能够采取积极行动。武汉当地政府也曾表示，高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作小组，将主动、热情对接小米。

武汉工厂从先进程度、产能水平、产品多样性以及新能源汽车制造经验来说，都非常适合通用布局第三代电动车平台以及Ultium电池系统。而且武汉的新能源发展前景还不仅如此。4月8日，小鹏汽车已经与武汉经济开发区达成合作，将在武汉建设整车及动力总成工厂，项目占地约1100亩，整车规划产能10万辆。2020年，吉利高端新能源汽车总部选址武汉经开区，总投资超过200亿元，在武汉自主研发生产吉利品牌的高端新能源汽车系列，建成后将年产30万辆新能源汽车。对跨界造车的小米来说，现成的产能及配套设施或是很好的吸引条件。

生态与汽车的双向奔赴

第一个成功验证小米模式的，是蔚来汽车。

有媒体曾经报道过，李斌在蔚来创立初期多次向雷军请教过粉丝运营之道，那篇文章中原话是这么说的：现在的蔚来和早年的小米有着惊人的相似，比如全员客服，不做硬广，不请代言人，给一线员工充分授权，允许粉丝成为员工等等。蔚来一年一度的NIO Day更是借鉴了小米的“爆米花节”。

蔚来在用户运营上对小米的模仿，换来的是其他品牌难以企及的用户忠诚度。很多蔚来的车主在买了第一台蔚来之后，第二台、第三台车依然选择了蔚来。这在行业里是很难看到的现象。与小米把汽车作为生态链最后一环的做法相反，蔚来是从造车开始，逐步布局汽车周边产品的生产与制造。打开蔚来App可以看到，它不仅是用户买车及交流平台，还是个购物平台。美食研究所、服装配饰、家居日用、运动户外、旅行箱包以及车模玩具，似乎蔚来车主所需要的，都能在NIO Life中得到满足。有很多人说蔚来是中国特斯拉，是汽车里的苹果，而我更认为是汽车里的星巴克。重在创造愉悦的生活方式，旨在打造社区。

小米之所以能成功，除了自身的超高性价比之外，还有一个关键的因素就是它为自己的手机量身定制了一个名为MIUI的基于Android系统深度优化、定制、开发的第三方手机操作系统。而这套系统也成功让小米这家硬件制造商，有了最初的软件生态。如果你用过小米产品那么就会意识到，这家公司最大的价值，在于它的产品几乎都非常好用，而这好用的基础，则来源于一个封闭又庞大的生态系统。

当我们还在思考下一步手机是买苹果、小米还是华为的时候，我们不妨也要接着考虑一下，下一部汽车你要选哪个？因为这将决定了你今后的生活将进入哪一个系统生态。

小米都造车了华为差什么？

华为、小米两大行业巨头都进入了汽车领域，但却各自选择了不同的造车道路，这也代表了当前众多进入汽车领域的企业两种方式。那么，这两种方式哪一种能取得最后的成功呢？

小米选择造出电动汽车的整车，华为并不打算自己造车，而是要做汽车行业的增量部件供应商，用ICT能力赋能汽车行业，帮助汽车企业造好车。这其实也很符合华为跟小米各自的定位，因为小米在供应链上的掌控能力是更强一些的，产品目前已经打造出了全球最大的智能硬件平台，小米生态链就是很好的成功证明。

对于华为来说，在智能汽车行业，既不是轻装上阵的新兵，也不是拥有销售渠道和造车经验的传统车企。华为的核心优势是技术，擅长的也是技术。过硬的技术研发实力已是名声在外，用户对其品牌的忠诚度与信任度也是显而易见，在华为的帮助下，能够让更多车企受益。

上海车展前夕，首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S华为HI版正式亮相。华为以Huawei Inside创新模式与车企展开深度合作，构建全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务以及30多个智能化部件。其中，鸿蒙OS车机系统的应用，正是华为生态构建的关键一步。通过鸿蒙OS，汽车即可实现与其他智能终端的分享与联系，将人、车、家完全打通。目前，华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。只要搭载了华为自动驾驶解决方案的汽车，经华为授权就可使用HI标识，代表Huawei Inside。

华为不造车，理论上就能与所有的汽车企业合作，能够把技术优势得到最大化的施展。正所谓放弃一棵树，拥有的却是整片森林。

“将性价比进行到底”

小米汽车，尚在PPT阶段，甚至PPT还没画好。不过，小米汽车有小米品牌加持，销售市场不愁，资金不愁，只愁能不能做出市场叫好的汽车产品。小米汽车，很有可能走中低端路线，主推性价比电动车。将中端汽车卖成低端车价，这可能是小米汽车的核心竞争力。