“共享经济”曾风靡全球，2011年被《时代杂志》列为改变世界的十大概念之一。真正让国人感动的2015年，共享经济达到了前所未有的高峰。ofo共享单车、mobike、滴滴出行、优步、Airbnb成为当时的独角兽，其中一些延续了辉煌。

共享经济的本质是产权和契约的制度安排。正是因为科斯的产权理论严格界定了私有产权，共享经济才有可能发展。经济学家张五常教授在1969年的博士论文《佃农理论》中对产权和契约进行了精妙的分析，对理解共享经济的本质有很好的指导作用。

010年到1010年的共享经济典型代表，如出行领域的滴滴、短租领域的Airbnb、电影租赁行业的网飞，都成功颠覆了传统行业，零“共享经济”的理念被捧上了天。当时经济学领域的知名杂志《The Economist》曾经发表过《互联网上什么也可以出租》来描述共享经济。

但是这几年共享经济降温了很多，尤其是ofo共享单车的故事，让很多人哭了。同样，在美国，据说大约有8000万台电钻，但每台电钻的平均使用时间只有13分钟。一个宣传也有电钻出租的网络平台SnapGoods应运而生，让电钻成为共享经济的典范。但四年后，SnapGoods破产，让社会对共享经济产生质疑。

如果不知道“分享”是什么，又怎么能确定“分享”是生是死呢？“我的就是你的”，产权界定不清，“协同消费”，如何协调不清。“共享”容易被误认为“共产主义”，但后者涉及生产，而前者侧重消费。当产品市场和要素市场是同一个市场时，“共享”和“共产”的产权约束是什么？“共享”能在私有产权制度下生存吗？

根据《佃农理论》，“共享”实际上是私有产权制度下的契约安排。从合同选择的角度来看，互联网时代的世界是否会走向共享经济时代，取决于互联网技术的发展是否会导致租赁合同取代销售合同。

“共享”不是“共产”，产权明晰是第一位

租户理论让我们明白使用权比所有权更重要。当交易成本为零时，采用租赁或销售合同将获得相同的资源配置。用租赁合同取代买卖合同的分享主义并不奇怪。但每台电钻只能为拥有电钻产权的人提供13分钟的服务，因为买卖二手电钻的交易成本较高。当交易成本存在时，合同的选择立即成为一个重要的经济问题。

把共享经济捧上天的人认为用租赁合同代替买卖合同可以大大提高资源配置，但实际上，违约交易成本巨大。

问题来了。虽然租赁和买断对承租人和购买者都有各自的寻找成本，但租赁合同只是将资产的使用权出租一段时间，而不是买断资产的全部使用权。为了防止资产在使用不当后急剧贬值，租赁合同必须有其维护合同当事人利益的结构，租赁中涉及的额外监管成本就来自于此。当租赁合同的交易成本高于销售合同时，共享经济只能是纸上谈兵。

共享标的选择，取决于交易费用

根据克莱恩-克劳福德-阿尔希安合著文章的假设，如果一个生产者的某种生产要素对生产者有特殊的、不可分割的目的，那么这种生产要素应该是拥有的而不是出租的，否则就要做好面对推卸责任、敲诈勒索等“拆梯”问题的准备。所以我们可以看到，电钻所需的专项投入不会高于民宿，租电钻应该比租民宿更受欢迎。然而，在现实中

试想，要在每一个旅行路过的地方买屋住宿，即使旅程完毕后把房屋卖出，一买一卖牵涉的利息成本、交易费用高昂，租给其他短期租客，怕房屋被弄至乌烟瘴气，管理费用也是少不了的。酒店旅馆在没有互联网的时候就已经存在，是满足市场需求的，但是酒店旅馆需要立自己的品牌，目的是为了方便降低旅客找寻的成本。相反，只数百元的电钻一般家庭都负担得起，出租电钻的生意根本从未普及过。

互联网的普及，新科技带来的交易费用的下跌对各行各业产生了巨大的影响。互联网技术的发展，使得可以线上查询、验证、沟通、付款、评论等，这些都大大减低了一般屋主租出房间给旅客的交易成本。出租电钻的运输成本却未因互联网发展而下跌，运输成本导致了交易的障碍。

佣金分成是共享经济的DNA

土地的租约模式有佣金分成与固定租金两种，选择哪一种需要农民与地主洽商选择。关键问题是，佣金分成模式的监管费用明显地高于固定租金。在分成模式下，地主要时不时的查看佃农的操作，甚至要请专人估计土地的产量，并在收获时防止佃农把部分收藏起来，也要防止分得的是劣质的产品。佃农要防止地主耍诈，选用一把斤两偏轻的秤。固定租金则就简单了许多。分成的监管费用明显比固定租金的为高，为什么前者会被采用呢？”

分成的监管费用明显比固定租金的为高，为什么滴滴采用前者，而传统的出租车公司却一直只收取固定的份子钱？没有互联网，车资现金交易，出租车公司向出租车司机收取份子钱要就要估计司机收入，固定租金就没有这些麻烦。有了互联网，滴滴采用管理费较高的佣金分成模式，最简单直接的解释是网上以动支付付款免除了原本的监管费用。但即使佣金分成与固定租金的监管费用相约，滴滴选择佣金分成是个偶然吗？不是。除了滴滴，Airbnb 、美团外卖平台等也都是采用佣金分成模式。

根据《佃农理论》的分析，选择分成合约是为了分担风险。尽管张五常对分担风险之说不太满意，但是支持这个解释的证据包括种麦的收成波幅比米的高，而佃农分成合约种麦的又比种米的普及。

同一道理，我们知道滴滴司机的收入较出租车司机有比较大的起落，换句话，不但全职的滴滴司机是少数，两个兼职滴滴司机的运营时间相差亦可大可小。滴滴给予了司机灵活的工作时间，后果是不同司机的收入会有很大的起伏。相比出租车司机以全职为多，以分担风险来解释滴滴佣金分成的选择不是毫无道理。

最先对分担风险之说提出不满的，是张五常本人。把佃农分成视为有无数减责条款的固定租金合约，《经济解释》提出佃农分成的合约选择是减少未来天气等信息费用导致“不知量”的交易成本。以“不知量”解释分成，符合优步标榜给予司机的灵活工作时间的商业模式。