换新轮胎时，师傅会让你做动平衡。不是他在骗你，而是他真的认真负责。

做动平衡是师傅负责任，不是坑你钱

但实际上，新轮胎出厂时，会有动平衡不合格的产品。相反，主人为了我们自己的利益而进行动态平衡。

这个怎么说？

顾健等人在《橡塑技术与装备》期刊发表论文，《轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制》。

经以上测试：实验所用新轮胎动平衡合格率为94%。

也就是说买原厂动平衡后不合格的轮胎还有6%的几率。

造成这种情况的原因有很多，主要是因为轮胎加工的各个过程都存在合理的误差，这些合理的误差加在一起就可能导致整体不合格。

例如，皮带宽度误差可以在2mm以内。你看，不是很夸张吧？

皮带拼接的错位误差也在2mm以内；钢丝圈内圆周误差，0.5毫米以内等。

就像：你今天输了50元。没关系。充其量，你觉得你今天有点不走运。

但是如果你今天输50，明天输50，后天输50.连续一个月，“我拷，这是一笔钱！”差不多就是这种感觉。

6%的不合格品，可以说是买到的几率不太大，但其实哪怕是合格的新轮胎，轮胎是外面那个橡胶对不对？

装到铁的或者是铝的轮毂上面，变成一个新的整体了，动平衡也有可能是会出问题的。

王海春、刘星在《大众汽车》期刊上面发表的论文，《车轮轮胎装配动平衡质量控制研究》。

上面说：轮胎装配过程当中，单单轮毂的动平衡不合格率就是4.28%，装上合格轮胎之后，整体不合格率反而上升到了9%。

换句话讲，就好比：2个百米赛跑拿第1、第2的运动员，把他们2个脚给绑在一起，去参加双人三足比赛，不一定跑得比自己原来快的。

• 不做动平衡，可能会出现什么情况

讲那么多，如果不做动平衡，有可能会发生什么事情吗？轮胎会爆炸吗？

从原理上来讲：轮胎动平衡有问题，其实是质量分布不均匀，转起来就有点头重脚轻的感觉。

重的那边离心力就会比较大，拉不住，轻的有可能就相反。

想象一下：就家里洗衣机或者烘干机甩干的过程就是动不平衡。

不平衡「轰轰轰轰轰轰」，不是整个就晃，在那边抖嘛？就这种东西。

这个就会导致车子出现各种情况了，车轮摇摆、颠簸、跳动……以前视频讲过的，不详细讲了。

而且还会导致轮胎、转向、悬挂之类的额外磨损，以及油耗的升高。

补胎时画条线对准就行，有道理吗

• 原理上其实也是为了保证原来的配重

我们在轮胎店的时候，有可能还会遇到这种情况。

师傅在轮胎、轮毂上面做个记号，划个叉叉、搞个线，弄个标记。

装轮胎的时候对着记号，原位再装回去，就可以不用做动平衡了。

这种方法理论上是可行的，就相当于轮胎拆下来，再从同样的位置装回去，动平衡就不会改变。

但一般也就是补胎之后会用，换新轮胎，东西都不一样了，基本上就是无效的，而且前提是轮胎上面的重量，改变也不能太大。

还是参考前面的《车轮轮胎装配动平衡质量控制研究》上面的说法。

动不平衡检测要求上校正面的不平衡质量小于15g，15g差不多就是2个半1元硬币的一个重量。

补胎时候用的贴片、蘑菇钉一般是不会超过这个重量的，就和平时轮胎里面卡个小石子是差不多了。

• 轮胎拆装过、改变过重量就得做

但是为了安全起见，只要拆装过的轮胎，还是推荐去做一下动平衡。

因为哪怕是做了个记号，装的时候总是有一点点偏差的，而不平衡也就是偏差了一点点。

何况也就是几十块钱，有些店都是说：“算了算了，就直接给你免费做一下好了。”

就是放在轱辘上面，「ererer」给你转两圈，花小钱，办大事。

如果说是加装胎压监测，换不同材质的气门嘴等等，重量改变是比较大了，不是推荐了，就是要求做动平衡了。

做动平衡是标准工序，不是为了坑人

所以总得来说，换新轮胎做动平衡，不是师傅在坑我们，而是因为轮胎装上去之后，想要好好地使用，用得久一点，就是要有这个东西的。

做动平衡其实就是个标准工序，照做就可以了，没有什么太纠结的部分。

如果没做的话，有可能磨损会加剧，轮胎不太耐用，甚至车子开起来颠或者方向盘抖，各种各样的事情都会有。

四轮定位和动平衡的区别在哪

说完动平衡，我们经常听到放一块的东西，还有个叫做“四轮定位”，对不对？

换完轮胎要不要做四轮定位？做完动平衡是不是不用做四轮定位？

四轮定位做完了之后是不是不用做动平衡？

什么情况下动平衡和四轮定位一定要一起做？我怕被人家宰了。

• 关键词：轮胎

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参考文献

[1] 顾建,骆文武,钱熠.轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制[J].橡塑技术与装备,2020.

[2] 王海春,刘星.车轮轮胎装配动平衡质量控制研究[J].大众汽车,2015.