浦东云岩河开通后，川沙(八团)往返上海县城有两条水路。一是沿云岩河向北，向西转界碑，进入黄浦江；另一种是沿三灶港、长浜向西北走，向西转白莲井，进入黄浦江。直到上世纪初，土地似乎还不是一种选择。当时有一种俗称“江北车”的独轮车，可以推到上海，但远不如水方便，很少有人这样做。
葛洛等西方人基本走白莲井路线。有一次他们的船拐错了蔡佳路口附近的河口，船夫安慰他们说浦东所有的河流都是相通的。果然，在穿越了几条纵横交错的河流后，他们再次看到了那棵著名的“燃烧的眼睛”树，然后顺利回到了白莲井。
总之，民国以前，川沙的对外交通极其不便，无论是水路还是陆路。
1921年1月，川沙县黄炎培、张、顾兰兰等人集资成立上川通讯有限公司，黄炎培任董事长。成立公司的目的是建设上川县道。规划的始发站清宁寺属于上海县，终点站是川沙县，故称上川县道。
1922年2月8日，上川县道工程开工。在道路施工过程中，针对沪台公路、沪杭公路的条件，上川公司发现长途客车运行不利，决定改轨道行驶机车。1924年10月，该公司与川沙县交通运输局、上海浦东唐公良局签订正式的公路租赁合同，获得了30年的铁路专营权。
1925年10月，清宁寺至龚家路北段建成通车，全长14公里，沿途设庆宁寺、金家桥、新陆、邵家弄、曹家路、龚家路站6座。
元朝大德年间，原本建在鲁行的坎农基，因被士兵破坏而搬迁到吴淞河，改名为清宁寺。它曾经非常受欢迎，成为浦东的一个重要地方。清康熙二十五年(1687年)，当地道教信徒在清宁寺北面修建了一座道观，建在河边的高地上，又称高庙。此后，这里有两个名字：清宁寺和高寺。
高庙小贩市场
阳光拆迁
1910年，东沟经清宁寺至南京东路外滩的水路开通。黄炎培在规划上川县道时，想用轮渡运输，吸引沿途乘客。
通往渡口的金桥路
上川铁路从清宁寺出来后，今天沿金桥路向东南方向走，然后今天沿新金桥路向东向北拐。金家桥站大致位于今天的鲁航中学，新陆站大致位于东陆路与新金桥路交叉口。
1928年上海地图，鲁兴区上川铁路走向
浦东大道/金桥路
东麓路/博兴路，一路向南至新津桥路
张家镇现为金桥镇市政府驻地，路边樱花盛开
离开新陆站，去四川铁路
路进入川沙境内，穿过今天的华为研发中心，接上川路，1975年12月，上川铁路彻底拆除后，在原路基上改建成这条上川公路。
1926年川沙地图，上川铁路走向，但标识是上川汽车路
邵家弄站，应该在外环高架桥的东北，有邵家弄村。
邵家弄村口
上海地铁九号线，于2007年12月29日开通运营一期工程，十年后的2017年12月30日，九号线三期东延伸段开通运营，终点为曹路站。四十多年后，铁路再次来到曹路地区，九号线曹路站位于上川铁路曹路站的东南三里。
这个卡通可能表示曹字
铁轨曾在此拐弯
当年的站台在此？
沿川沙路向南2.5公里到龚路，这大概是上川铁路的平均站间距，差不多是今天地铁轻轨站间距的2倍。
龚路支路上的运盐河桥
1926年7月10日，从龚家路到川沙段建成通车，增设大湾、小湾、暮紫桥、川沙站。至此，上川铁路庆宁寺至川沙段21.15公里线路全线通车。
大湾桥，川沙路、上川铁路向南到大湾后，与运盐河的西堤重合，与运盐河并行流向川沙城
小湾，老护塘在北市梢略有弯曲后向北，故称小湾，民国时小湾鱼市颇有名
暮紫桥原名磨子桥，在高科东路以南，民国时聚集了很多农业场站，现是金桥出口加工区南区，也叫王桥工业区
长仁禅寺东边的王桥街
上川铁路铺设到川沙北门外街，这里既是交通主干道，又是人口众多的闹市区。当时上川公司经理顾伯威借鉴德国铁路建设的经验，修造了一座旱桥，火车从桥上过，行人从桥下走，是为上海立交桥的元老。北门旱桥建成后，川沙县长李冷为旱桥题写桥名“飞虹复道”，上川铁路由此延伸到川沙北门外。
1975年上川铁路拆除改为公路，川沙火车站拆除，后按原址复制了“川沙火车站旧址”。2008年建造华夏东路高架，火车站旧址和飞虹复道均被拆除。2013年6月，川沙新镇又建了一处“川沙火车站旧址”，将川沙火车站和飞虹复道合二为一。来来去去的有点忙活。
重建的川沙火车站旧址和飞虹复道
