每个人都对上周的文章很感兴趣，所以继续写。
今天的文章跟随上周的《抄底中国神华！市值3400亿蓝筹股，账上货币资金1000亿？保底涨幅15%……》。
不看的话可以先看最后一篇，再回头看这一篇。
1,
源于“南三峡，北神华”。
申花为什么这么优秀？说来话长。
简单来说，中国申花的起源要归功于90年代的“申花工程”。和三峡工程一样，它是一个非常大的国家工程，被称为“南三峡，北神华”。
长江电力不是很喜欢，但特别喜欢申花。
Ps一次：
我不喜欢长江电力，因为它之前从事过增发并购。但是中国申花上市后就没有再增加，都是扩大利润。
另外，长江电力估值区间高，不好说。
相比之下，中国申花的低估太明显了！
简单来说，神华营业收入下降是因为部分电力资产与国电电力成立合资公司，收入未纳入报告范围。单就净利润而言，中国神华同比增长5%；市盈率是上一期的6.95倍，还是破了，太低估了。
2,
浅谈神华项目。
因为篇幅所限，我就简单写下申花项目。
神华工程是我国跨世纪重大工程之一，也是西煤东运的第二大通道。包括神府-东胜煤田、坑口电厂、神朔铁路-黄硕铁路、黄骅港、航运的开发，是集“矿、路、港、电、航运”于一体，集产、运、销于一体的巨型。
那是20世纪80年代：
因为“文化大革命”的破坏，整个国民经济非常困难。国民经济要发展，能源是第一位的！遇到的第一个问题是能源，中央已经把这个事情提上了日程。
当时，中国80%的能源是煤炭
去我们铁道部80%任务，也承担的是煤炭运输，铁道部叫“运煤部”。把西部的煤运出来，主要是山西的煤。
但是山西的煤炭，从清朝时就在挖了。加上后面军阀混战、新中国时期一直都在采掘，量已经不行了。
山西大同的煤，那时候计划只有 6 亿吨，能开采的时间，对国家来说也没多少年了，迫切需要找到出路。
所以，就必须找新的、替代山西的煤炭基地。中国的煤炭，主要位于西部，新疆也有煤但是太远，运输是大问题。陕西、内蒙煤也多，还是距离问题。
但是，比起新疆，毕竟近得太多了。
最现实的就是神府、东胜那个地方！也就是神府-东胜煤田，世界七大煤田之一，开始了开发大会战。
那么，这个超级煤田为啥以前不开发？
一是因为距离问题，那边比较偏远；二是不知道地底下，煤炭储量那么大，是世界七大煤田之一，还是非常优质的动力煤；三是因为政治原因，每次资源勘探都是“草草了事”，走一个过场，你懂得。
3，
浅谈神府-东胜煤田的开发。
到了上世纪90年代，随着神府-东胜煤田的储量越查越高，规划也越做越大。相关数据给大家贴一下：
神府-东胜煤田，总面积约2.2万平方公里，预测储量约6690亿吨，探明储量约2300亿吨。按照中国每年约30亿吨的煤炭消费量计算，神府-东胜煤田可满足中国煤炭消费223年。
中国第一大煤田，世界七大煤田之一！
神府-东胜煤田的煤，也是世界少见的优质动力煤，以煤田南部为最佳，硫分小于0.5%，灰分小于8%，发热量达30兆焦/千克。由于开采条件优越，采掘成本较低，在国际市场上有很强竞争力。
那个时候，还有出口创汇的政治任务。
所以，在离帝都北京，不到1000公里的这么个地方，找到了第二个接续基地，能接续山西的能源基地。
能源的开发，有两个最大的成本：
一个是开采成本，因为神府-东胜煤田资源优质，且煤炭多露天矿。第一个问题解决了，开采成本低。
从目前数据来看，神华吨煤开采成本是113元左右，是煤企里面第二低。第一低，是内蒙的露天煤业。
但是中国神华是煤炭行业的第一大龙头企业，市值3500亿，规模极大。把吨煤开采成本压到每吨113元，已经非常优秀了！一是它的资源优质；二是大型机械化作业，采掘的自动化程度极高。
第二是运输成本，是能源的一大成本。
煤炭走公路运输，不仅不安全，容易出事故，而且效率低下。还有就是污染很严重、运输成本非常高。
所以打通铁路运输，通过重载铁路，运输到沿海后转海运。相比公路运输，成本低、更环保、更安全。
4，
投资总额893亿。
那么这个世界级超级煤田，怎么开发？
神府-东胜煤田的建设，采取了与过去完全不同的方法，即按照市场经济体制，按照矿、路、电、港、航一体化，产供销一条龙的开发体制，统一开发。
所以神府-东胜煤田的开发：
成了一个系统性超级大工程。煤田机械化采掘、神朔铁路-朔黄铁路开工、港口建设、海运，甚至更长远的坑口发电、煤化工，构成了一个巨无霸……
也因此说，神华工程缘起“南三峡，北神华”。以神府-东胜煤田的开发为起点，又围绕着煤炭运输，塑造了神朔铁路-朔黄铁路（大秦铁路后西煤东运第二大通道）、黄骅港、海运、煤化工，坑口发电等。
根据总体规划，神华工程的建设总投资，预计330亿软妹币（按1990年不变价格），工期20年左右。
神华工程，涉及国家计委、交通部、铁道部等部门。随着工程越做越大，涉及资金、资源越来越多。最后，整个神华工程，总计投入了893亿软妹币。
神华搞的是能源、是动力。
什么样的动力？推动国民经济发展重要环节。没有它，国民经济动不起来、发展不起来。它不仅仅是煤炭的作用，也是替国家搞的一个经济发动机。
5，
资产负债率只有26%。
这个巨无霸项目本来归华能集团，后来神府-东胜煤田规划越来越大，管理上也出现一些弊端和纠纷。
所以在1995年前后，就在朱镕基副总理、公司的一、二把手推动下，组建神华集团。后来2004年，神华集团核心资产打包，分别在香港、上海两地上市。
也就因此，有了现金奶牛的中国神华！
因为是优质动力煤，所以中国神华的煤炭卖价较高。而开采成本、运输成本又较低，所以利润很可怕。
另外，中国神华的财务状况非常好，负债极低。根据最新的三季报，资产负债率，大概是26%的样子。
这个负债率，在央企里面应该是绝无仅有的、非常低的。我特别喜欢这点，平生最讨厌瞎几把乱搞的。
历年高分红就不多说了，大家都知道。
从企业经营管理的角度来看，中国神华也很爆炸了。几乎年年的每股现金流，比每股收益要高出1倍。
截止最新三季报，货币资金959亿，近1000亿。用往期报表验证，数据真实，确实是1000亿软妹币。
6，
中国的核心资产、硬资产！
对煤炭，很多人其实是带有色眼镜的。
但是煤炭工业走到现在，已经不是我们印象里那个煤炭采掘了。尤其是中国神华，大型机械化作业。然后通过重载铁路运输到黄骅港，轮船送到沿海六大电厂，用于火力发电。
简单贴个视频，大家可以简单了解下：
视频是焦点访谈拍的，2011年8月摄。
神华自己的官方卡通宣传片，2017年摄：（外部平台视频贴不上去，文章来源：股市也可定投，大号V信那里，那里有贴。）
因为篇幅，割煤机等机械化采掘不讲了，感兴趣的可以自己了解。时代真的变了，不再是以前那样了。
同样的，就连巴菲特，也在2010年前后，动用超过260亿美元，收购了BNSF铁路公司70%的股权，伯灵顿北方圣达菲铁路公司。加上之前买的22.6%股权，加起来，合计是90%多的股权。
因为在货物的长途运输中、低成本运输中、环保运输中，铁路尤其是重载铁路，拥有无与伦比的优势。
再简单贴个数据，是2010年的：
当时，BNSF公司是美国第二大的铁路运营商，其铁路系统遍布美国三分之二的地区。而煤炭运输是BNSF的主要业务，美国约有10％的电力来自BNSF运送的煤炭。
现在的A股市场，热炒核心资产、外资不断抢筹。我承认，贵州茅台、五粮液、中国平安、恒瑞医药等，它们是中国的核心资产。但是再好的公司，你买的太贵了，后面都要承受下跌。
反而是中国神华、大秦铁路等公司，估值比较低。经营也非常可圈可点，是中国的核心资产、硬资产。
它们不像茅台、恒瑞医药、五粮液那些，现在大红大紫。但它们对中国经济推动，绝对是不可或缺的。
比如神华的神府-东胜煤田，首先，资源是独一无二的；其次，大秦铁路、神华的神朔铁路-朔黄铁路，想要建设这种巨无霸铁路，耗资不菲。先不提费用，光沿线的征地、拆迁补偿，就非常之难。
只有7倍的市盈率，简直笑到睡醒了！
害怕下跌？股价跌的越多，越有吸引力。
7，
风险提示。
文末也提示一下风险：
近期A50指数高位运行，有回调的风险。年内也涨幅40%了，想要继续飙涨，个人觉得不太现实。所以指数大环境，对中国神华股价构成一定压力。
神华目前的股价趋势，是蓄势待发，非常看好。如果被指数压了下来，也是客观环境如此，客观看待。
可能有人说，你中国神华也没涨什么，能赚几个钱？是没赚几个钱，但我最后能把赚的钱落在口袋里。
你可能涨的很多，玩的很疯狂，但你最后落在口袋里的，太少太少，甚至巨额亏钱，事后才醒悟过来。
在股票上，还是应该怎么保本怎么来。
部分内容，来自于《神府东胜矿区开发建设者口述史》、《李智盛：神府东胜煤田的开发决策过程》。
今天这篇，是接上周《抄底中国神华！市值3400亿蓝筹股，账上货币资金1000亿？保底涨幅15%……》。
小号是我兼职打理，所以很多时候不发文。但只要发文，一定有值得阅读之处！希望大家喜欢。
文章来源：股市也可定投。大号V信那里，喜欢我文章的朋友，可以搜哈关注。
