本报记者张烁童海华上海报道
“鲶鱼”“showstopper”“黑马”……从东南亚七国到中国，快递品牌吉图快递在拓展版图的第八站，正在经历红海生存的新考验。
近日，湖南衡南县多家县级快递公司网点抵制极兔快递的消息传开，一份疑似YTO快递(600233)发出的红头文件。SH)而被禁止代理的极兔快递也在网上流传。
对此，湖南大云快递、YTO快递乡镇网点多位领导向《中国经营报》确认，近期收到禁止代理极兔快递的通知。
对于上述相关消息，记者要求YTO快递、大云快递进行核实，但未收到有效回复。极兔快递因为涉及到朋友和商家，没有对上述情况做出回应。
不过，值得注意的是，迅速崛起的极兔快递正在分享其头部份额。
末端合作遭抵制
本土抵抗的背后，是对极兔快递现阶段生存策略和终端网络的一次曝光。
公开资料显示，极兔快递于2020年3月在中国正式上线网络，网点现已覆盖中国34个省级行政区。其加盟网点的要求是：持有营业执照，注册资本不低于50万元人民币。
记者从一位负责加盟极兔快递的客服部门了解到，目前极兔快递总部暂时停止接受加盟，如果加盟乡镇销售网点，可以直接与当地加盟网点合作。
针对乡镇网点建设及相关加盟要求，吉图快递回复记者，全国吉图快递网点覆盖率已超过90%。
据记者采访，由于乡镇网络覆盖不全，极兔快递存在将快递转发至其他快递公司基层网点的情况。这也是触动基层利益，导致当地抵制的原因之一。
网上流传的一份由ZTO快递、申通快递、YTO快递、大云快递、白石快递等湖南省衡南县5家县级网点负责人签字的文件显示，为维护县公司作为乡镇原始发展铺路人的利益，上述5位负责人一致决定向乡镇网点负责人发出通知，“凡是与‘极兔’合作的乡镇网点，一律视为自动放弃经营权”。
衡南县的抵制事件并不是一个孤立的案例，相邻的衡阳县也发生了类似的情况。据衡阳县多家“通达”乡镇网点负责人介绍，大云快递、童渊快递均已发布通知，明确要求禁止代理极兔快递。
针对YTO快递发布的另一份疑似禁止代理极兔快递业务的红头文件，衡南县YTO快递6名乡镇网点负责人在接受记者采访时也是这样说的，称“不知道”，但同时并未否认收到总部的通知。
据此，记者分别致函大云快递和YTO快递进行核实，截至发稿时未收到回复。
关于极兔快递基层网点的铺设，极兔快递内部人士表示，极兔快递的投递渠道不涉及通达网点。“过去，一些终端插座是可接入的，也有交替使用或终端生成的情况。我们目前的合同范围包括乡镇。此外，极兔快递禁止加盟商加盟其他非极兔快递的快递品牌。”
快递新势力
据官网介绍，吉图快递是一家技术创新型互联网快递企业。经查询，其官方微信微信官方账号为上海吉图供应链有限公司，为上海吉图快递有限公司全资子公司。
size:15px;">综合国家企业信用信息公示系统和国家邮政局官网信息，2020年4月28日，上海龙邦速运有限公司（以下简称“龙邦速运”）名称变更为上海极兔速递有限公司。目前极兔速递正在使用原龙邦速运的快递业务经营许可证。极兔速递中国官网显示，2015年8月，J&T Express品牌在印度尼西亚诞生，业务覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、中国。
目前已和包括拼多多、当当网、苏宁易购、微店、OPPO、VIVO、抖音、快手等在内的16家电商平台达成合作。
极兔速递英文网站显示，极兔速递品牌创始人是OPPO印度尼西亚前首席执行官李杰和OPPO创始人陈明永。这可能也是极兔速递吸纳部分OPPO手机店作为乡镇网点的背景之一。
据了解，由于陈明永与拼多多创始人黄峥在创业路上师出同门，均与步步高集团董事长段永平有着千丝万缕的关系，外界认为极兔速递的崛起在渠道上获得了拼多多平台的扶持。
不过，据界面新闻此前报道，拼多多相关人士曾表示，极兔速递与拼多多没有任何特殊关系、关联。
为进一步了解极兔速递的实际运营情况，近日记者走访了一家位于上海市杨浦区的极兔速递直营网点。
下午六时，记者来到该网点，由于尚未更换门头，从外部看很难看到极兔速递的标识。根据网点内部墙壁上张贴的值日表，该网点共15位配送员。
关于快递的来源，该网点的两位配送员表示，目前以拼多多平台为主，有少量淘宝件，“偶尔会有从顺丰、京东接过来的‘垃圾单’”。
一位正在捡货准备稍后配送的工作人员向记者反映，他们每天工作14个小时，“我们跑的区域广，件太散，一个小区可能只有三四件或七八件，时间都在路上耽误了。”
据上述工作人员的说法，目前该网点存在快递分散的情况，虽然网点平均日单量2700左右，人均每日仅配送150～200票，但与其他快递公司配送员日配送约300票相比，他们需要耗费更长时间。
此外，近日记者从一家同位于上海市杨浦区的菜鸟驿站获悉，一位极兔速递相关负责人已就快递代收事宜与其达成合作，目前，在其驿站覆盖的四个小区，极兔速递每天大概有20～30件快递需要驿站代派。
何以崛起
“怕什么红海艰险，干就对了！”在2020年“6·18”购物节前夕，极兔速递关联微信公众号“极兔节拍”发出上述倒计时宣言。
综合多家媒体报道，极兔速递“6·18”当天单量达500万。
据一位负责极兔速递省会城市区域管理工作的内部人士透露，目前极兔速递日单量达800万，8月将实现日单量1000万的目标。
起网不足半年，极兔速递何以取得如此业绩？
关于目前的日单量等情况，极兔速递方面回复记者称，“日单量是极兔的核心企业机密，我们不方便对外透露。”
不过，前述极兔速递内部人士告诉记者，除拼多多外，目前抖音平台的出货量较可观，其还透露，极兔速递目前正在对接淘宝平台。
对于日单量数据，一位业内专家向记者表示，在依靠价格和流量的行业竞争中，数据往往是动态的。“日单量数据要根据半年甚至一年的情况来评估。这其中还要考虑非常关键的因素：流量和用户黏性情况。在网络尚未健全的情况下，很难评估具体数据。”
除依靠不断扩展电商渠道挖掘增量业务外，极兔速递的迅速崛起离不开低价策略优势的支撑。
综合记者从极兔速递配送员、极兔速递网点负责人，以及前述极兔速递内部人士处获得的信息，在平台端，极兔速递内部目前持续给予网点补贴扶持政策，以直营网点员工工资为例，配送员的工资结构为保底工资+派费，3～5月，配送员的保底工资分别为6000元、5000元、2900元。
在寄件端，例如以日寄件量100为例，极兔速递在全国范围内（偏远地区除外）的快递服务费可低至首重3.5元/票（续重每公斤加一元），若寄件量在300～500范围，首重可低至3元/票（续重每公斤加一元）。
在配送端，以上海为例，网点配送员配送价格为1.5元/件，超过三公斤，每件加0.2元，略高于其他快递公司的1.2元/件。
不过，补贴政策和低价策略在带来市场份额突破的同时，也为极兔速递未来业绩增长的可持续性打上问号。
中国银河证券研究院8月发布的研报认为，2020年上半年快递与包裹服务品牌集中指数较2020年1~5月减少-0.3%，年内环比呈现小幅回落，由此可见，极兔速递等新玩家入局继续为行业竞争带来不确定性，但同时认为，考虑到价格竞争激烈，头部公司份额优势稳固，新玩家对头部份额的分蚀能力有限。