由于天天快递服务质量不合格，JD.COM直接关闭入口，8月17日，天天快递起诉JD.COM。每天有苏宁在我身后，和JD.COM并肩作战，这并不奇怪。但是如果这种事情发生在没有背景的附属网点，他们能怎么办？把总部告上法庭还是吞下去？估计大多数人都会选择后者吧！这件事发生在ZTO快递Xi临潼区的网点。
据报道，Xi临潼市民近日反映，ZTO快递寄出的包裹上明确显示三天前就到了网点，但没有收到。这次停课打乱了很多人的生活。据中通临潼区网点负责人介绍，自8月8日起，临潼所有的ZTO快递都被另一家新开业的公司拉下，他们收到了陕西公司终止与他们合作关系的通知。
随后，ZTO快递陕西省管理中心也作出官方回应，称由于管理不善，中通临潼区网点服务质量连续多月不达标，员工工资长期拖欠。ZTO快递集团陕西省管理中心决定取消与该网点的特许经营协议。这意味着中通和JD.COM一样，开始实行末位淘汰制，淘汰那些服务不达标、管理不达标的附属网点。接下来会淘汰什么？
毫无疑问，ZTO快递重视服务质量、整顿关联网点是正确的，有助于提升整体服务水平，塑造品牌形象，为消费者带来更好的快递服务。这也是很多快递企业正在努力改善的地方。
然而，在ZTO快车上这样的做法有点像“过河拆桥”。在那些日子里，加盟商帮助自己扩大了自己的领地。现在公司上市了，开始整顿加盟店，有消息说放弃了。官方回复称，关联网点拖欠员工工资。这个问题值得企业反思。为什么网点不能发工资？网络加盟商不想赚钱？
说到底，还是因为一级网点拦截太多，所以末端网点没有油水，没有钱给员工发工资！如果中通只是用取消加盟网点合同的方式来稳定大局，提高服务质量，恐怕网点停工的频率会更高。
基于这件事，有人说：我原以为ZTO快递的员工幸福感更高，现在看来也没有更好！就2016年快递行业运营情况来看，ZTO快递无论是市场规模、企业规模还是盈利能力，都遥遥领先于“三通一达”。
众所周知，“通达系”有一个共同点，就是都是在加盟的模式下发展起来的。业内人士认为，未来单一的特许经营模式和直接运营模式向自营、特许、代理混合模式转变是必然趋势。事实上，特许快递促进了转运中心和干线运输的直接运营，甚至收购了一些加盟商。现在中通开始了最后一步淘汰附属网点的行动，申通、童渊、大云这些也是附属系统，会不会效仿？加盟网点的冬天来了？
数据显示，截至2016年底，中通在通达系的加盟商数量最多，为3600家。他们能否继续为快递行业做贡献，就看如何应对中通了！(为什么我觉得“管理不善”只是幌子？中通正在筹备一件大事。加盟有必要改成直销吗？或者.算了，我不能玩太多！)
