丰田新能源车有哪几款,丰田创业者

最近有几个朋友问我买车的事。我的建议是：是时候考虑带点电了。答案基于几个原因，如便利性、技术成熟度和制造成本。

即使你对充电和电池寿命有很深的恐惧，也要考虑混合动力车型。当然，你必须能上绿色插件模型。

今天我们就把混动行业的元老丰田拉出来，看看丰田旗下哪些车能拿到绿卡。

丰田混合能源上了绿卡？

这个问题的正确答案是：以前不行，现在有几款车可以。

根据中国工业和信息化部的要求，混合动力汽车必须满足以下技术要求，才能被归类为新能源汽车。

1、必须是插电混动类型的车辆，车辆必须拥有外置充电接口。

2、车辆必须拥有“纯电驱动”模式，且纯电驱动模式下续航必须大于等于50公里。

3、车辆动力电池的实际储存电量必须大于等于10千瓦时（10度电）。

但是，除了工信部的要求外，地方政府也可以出台相应的法律法规。比如北京规定，只有纯电动汽车才能获得绿色新能源专用牌照。比如，上海即将推出限行10万元以下、车身长度小于4.6米的车辆新能源牌照方案。

但早期的丰田Hybrid，由于结构和技术类型的限制，非常省油节能，但并不满足上述条件。最明显的标志就是没有外置充电口，只能靠汽油提供能量。这种类型在业内通常被称为“弱混合”。

“世界上只有两款混动，一款是丰田，一款是其他。”丰田在混动领域深耕十余年，实力非常强大。在有技术储备的前提下，丰田稍微调整车型、增加外接充电插座、增加电池容量并不难。

所以我们可以看到三款可以拿到绿卡的丰田车型，比如一汽丰田卡罗拉双引擎E、广汽丰田Ralink双引擎E、威兰达高性能版。

卡罗拉双擎E+

卡罗拉双擎E+是在普通双擎版升级而来，外观基本延续了燃油版车型的设计风格，只是在细节上做了一些改变，蓝色的丰田LOGO以及贯穿中网和大灯的蓝色线条，以及前翼子版上方的“PLUG-IN HYBRID”的标识，表明了其插电式混合动力车型的身份。

该车采用的是一套由1.8L发动机、电动机和锂电池组组成的插电式混合动力系统，其中1.8L发动机最大功率99马力（73kW），最大扭矩142牛·米，电动机的最大功率为72马力（53千瓦），最大扭矩为207牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。系统综合最大功率为90kW。

卡罗拉双擎E+的锂电池组由松下提供，容量为10.5kW，官方给出的纯电续航里程为55km，满电状态下综合油耗仅为1.3L/100km，即使在馈电状态下综合油耗也仅有4.1L/100km，非常省油。

在充电方面，卡罗拉双擎E+在公共交流充电桩3小时左右即可充满，如果使用便携式充电器在家充的话，需要5个小时左右，日常上下班想要做到“0”油耗，就需要每天都充电了。

价格方面，卡罗拉双擎E+价格区间在20.78万-23.08万之间（目前市面大约优惠3万），比起普通双擎版14.58万-15.98万贵了不少，值不值就看你怎么选择了。

雷凌双擎E+

作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌也推出相应的雷凌双擎E+版本。

两车在核心机械、电控部分完全一致，只是外观内饰有些区别。相对来说，喜欢年轻时尚的可以选择雷凌，喜欢中规中矩的可以选择卡罗拉。

在车型调教方面，卡罗拉悬架设计的较软一些，所以乘坐舒适度要好一些。雷凌底盘调教硬一些，相对运动一些，过弯也会更轻松。此外，卡罗拉的底盘比雷凌要略高。

至于其余方面的参数，雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+拥有相同的发动机、电机、电池参数，纯电续航也同为55公里。

雷凌双擎E+厂商指导价为20.38-21.88万元，和卡罗拉双擎E+一样，市面优惠大约3万左右。

威兰达高性能版

日前，广汽丰田正式上市了首款插电混动SUV——威兰达高性能版，售价区间为25.88-29.98万元。那么，这个能上绿牌的“高性能版”能否同样视为E+呢？

答案是“不合适”。威兰达高性能版诞生于作为丰田最新TNGA-K平台，而卡罗拉/雷凌双擎E+诞生于老一点的MC平台，代号E170。也就是说，威兰达高性能版的平台更切合时代一些。

也因此，广汽丰田特意命名为“高性能版”，用来和E+进行区分。那么这个高性能又高在何处呢？

“高性能”三个字的确不是说说而已。从动力总成来看，威兰达高性能版搭载了2.5L的直列四缸发动机，匹配的是E-CVT变速箱，最新开发的三元锂电池组，最大功率可达225kW，仅仅在这一项上，性能就比威兰达双擎提升了38%，也难怪广汽丰田会给其命名为“高性能版”，再配合上E-FOUR电子四驱系统，整体驾驶感受会更加出色。