猎奇大数据研究院发布的《2020年90后职场人洞察报告》数据显示，90后有创业想法的占40.3%。所以在创业初期的道路上，价格亲民、工具属性强的皮卡是不可或缺的。一方面可以满足他们创业时商业商品拉动的基本需求，另一方面也可以照顾到他们的日常生活。
推荐理由：市场认可度和保有量较大，群众口碑不错，可选丰富
说到中国的皮卡，人们可能会第一时间想到长城。事实上，长城旗下的皮卡车型在中国的销量基数较高，2020年销量将达到22.5万辆。其中，长城炮、冯军5、冯军7几乎占据中国皮卡前三，从入门级皮卡到中高端皮卡占据重要市场份额。
冯军5继承了长城车型选择的优势，在动力、货厢等核心方面有着丰富的选择。动力方面，有2.0T柴油发动机和2.4L汽油发动机。在此动力基础上，扩展了两轮驱动和四轮驱动系统，手动和自动变速箱的细分选择更多，丰富的选择满足了消费者的实际需求。值得一提的是，冯军5不仅在国内市场根深蒂固，在海外市场也有很高的市场口碑。
即使就货舱尺寸而言，冯军5也有两个版本：传统货舱和长货舱。常规货厢也分为小双排和大双排。为了满足消费者装载货物的更多需求，在过去的4月份，冯军5在现有车型的基础上推出了长集装箱版本，具体尺寸为1820/1520/460毫米，比现有车型增加了10%的集装箱装载能力。其中，货箱喷涂有货箱宝，可以防止划伤和腐蚀。如果货箱的地板可以平整，会更好，更有利于装载的灵活性。
推荐理由：传承日产D22，可靠性表现出色
瑞奇，继承日产D22，在中国已经15年了。虽然在这段时间里，瑞琪没有本质的交代。但通过不断的改装、优化和升级，可以满足消费者对一款实用皮卡车型的基本需求。
实用性方面，瑞奇还有标准货厢和长货厢版本，货厢具体长度分别为1395mm和1710mm。同样，瑞奇的货厢喷涂了货箱宝，可以防止划伤和腐蚀，尾部还配有踏板，让人上下车更方便。对于5米以上的皮卡车型，除了低配车型，
之外，其余车型都配备了倒车影像，在泊车的时候更为便利。
2021款的锐琪最大的改变在于换装了2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机，并且达到了国六的排放标准。相比之前那款2.5T柴油发动机，新发动机在动力上有着不少的提升，比如最大功率提升了25Ps，而峰值扭矩则是提升45N·m。该款柴油发动机在1600rpm就能输出350N·m的峰值扭矩，所以在日常驾驶中，只需将发动机转速保持在2000rpm就能够获得比较好的动力输出，载人拉货都能够满足。
推荐理由：价格亲民，并且货厢空间大装载性灵活，乘用性突出
而作为新品类皮卡的征途，货厢空间装载性和延展性在实际表现更为出色。征途目前只有一种货厢标准，但货厢尺寸为2000/1520/365mm，货厢长度是以上几款车型最大的。再结合底部纯平的巨大优势，征途在实际上能够容纳更多的货物，即使装载更大的游艇出外游玩也是没有问题。
并且征途的3面侧板均可以打开，打开之后可以获得长度为2447mm、宽度为2435的超大平面，对那些摆摊群体来说会更加讨好。简单概括来说，该货厢有着长度2米、底部纯平、可三面打开的独特设计，货厢空间大装载性灵活，是征途最为明显的特点。
而说到动力，五菱征途在动力上并没有采用传统较大排量的做法，而是搭载了1.5L自吸发动机成熟的黄金动力。加上5挡手动变速箱偏经济性的调校，在满足基本的动力需求之下，能够给用户良好燃油经济性性。并且按照目前的油价水平，征途百公里7L的油耗水平，实际每公里的花费只需4毛钱左右，后期用车成本不高，特别适合那些刚创业阶段的年轻群体。
在实际的驾驶中，能够明显感受到征途那种乘用轿车级的静谧性感受，整车行驶噪音下降3分贝，这得归功于前舱采用大量吸隔声材料、发罩配置了隔热板、以及增加扭转吸振器等多种噪音优化措施。同时，车身结构采用了乘用化的布局，发动机前置使得驾驶舱空间大幅增加；并且在发生碰撞时，前舱吸能缓冲能够更好地保护驾驶舱成员。另外，后驱的动力结构，征途在起步爬坡时更有力，拉货也不用担心动力问题。
外观上有着乘用车型的时尚，定位青春型的征途还有传统皮卡车型少有的活力青春颜色，后期个性改装也有很多官方支持方案。在满足商用拉货需求上，征途也能凸显年轻群体热衷个性好玩的特性，并且起步仅为5.88万，后期亲民的用车成本，征途不失年轻青春创业群体的首选。
目前，国内皮卡车型基本以“乘用化”以及商用化两类车型居多，风骏5、锐琪以及刚刚上市的上汽五菱征途都是目前入门商用化车型比较突出的车型，但后者整体定位更是介于两者之间。商用属性突出，这类价格亲民，实用靠谱的皮卡车型会更加适合时下年轻群体在创业上的多种需求。
