加盟快递物流赚钱只有两种情况：要么自己是高人！要么有高人指点！为平台打工，赚辛苦钱。
1.什么是快运
快递其实是物流的一个分支，就像快递也是物流的一个分支一样。快递主要是10-2000斤，几百斤。10公斤以下基本被快递占用，超过两吨甚至一吨以上被大部分专线占用。只有10斤到几百斤，无论快递还是专线都没有价格优势。快递可以简单理解为：大件物品的快递，也支持取派件，以及在线跟踪。
目前市场上已经达到全国特许经营体系的公司屈指可数，如安能、百世、益米、大云、中通、顺信等。这些公司的套路差不多，价格和服务也差不多。因为是加盟，网点混杂，各公司网点也相互渗透。同时也会出现一个老板加入多家公司的情况。
加盟性质的网络都是公司建站(中间过渡)和加盟网点加盟商。
简单来说，网点总共做两件事：接发。从客户那里收集货物交给公司，从公司拉回来送到网点发货。收发件产生的费用由加盟商自行承担，移交给公司后的运输相关环节为公司业务。
根据距离、重量等，公司给加盟商一个底价。至于加盟商从客户那里收了多少钱，公司基本不问，加盟商的利润基本就是收货的差价。大部分调度费用抵消了一部分运营成本，因此调度资金很少或没有。
2.怎么才赚钱
赚钱关键点：收差价！货源决定利润！
要么自己是高人！
所谓高手也分为几种情况：
1.它是一个物流老江湖，货源充足，没有海运渠道或者渠道不稳定。
2.有很强的关系，某某大厂的物流可以说了算，或者政府部门有重要的人脉。
3.交易能力强。具体的资金、团队、管理等等都很厉害。
要么有高人指点！
所谓专家建议，这个专家一定是营销专家或者操盘手。可以是跨境、跨行，甚至降维，但不一定从事物流。相反，那些常年在物流行业的老油条，只会油嘴滑舌。
这位大师一定知道在哪里赚钱。发展方向在哪里？如何削减成本？最重要的是如何营销。如何管理？
加盟店遇到的最后一个问题，简单来说就是管理问题，包括管钱、管车、管人。这也是大多数加盟店无法打通和成长的根本原因。
3.加盟间关系
平台公司与加盟商的关系是相互合作和利用。但关键是游戏规则的制定者是平台，所以从一开始就注定是不平等的合作。所以加盟店其实是没有谈判权的，聪明的加盟商会利用平台的各种规则赚钱，赚钱，然后再赚钱。没有一家公司喜欢总是喜欢问“为什么”的加盟商。
公司与加盟商之间的桥梁是网管经理，其全称是网管经理。网管的作用可以理解为卫生纸，需要的时候分不开，用完了太脏。网管注定要扮演背黑锅的角色。平台成立时，利用网管的资源和能力，不断拓展自己的点。当销路出现时，他们强迫交货。货量稳定后，很多平台开始杀驴。
许多公司的策略是以各种方式增加加盟店的数量
车辆，增加人员，增加场地。只要加盟店增加了投入，货量不够的话自然比公司还要着急，就会想办法增加货量，而公司的目的就达到了！很多网管经理也是严格执行公司的忽悠政策，但这绝不是一个负责的网管。负责的网管应该是既站在公司角度又站在加盟商角度考虑问题，尽量做到两边托才好。至少能够想办法让加盟店赚钱甚至不赔钱的网管也是好网管，但这也是可遇不可求。
平台公司和加盟店的关系可以说是剥削与被剥削的关系。这没什么可质疑或隐藏的，因为加盟店和员工也是剥削与被剥削的关系。加盟费用、保证金及预充值款都被平台公司先拿去了，至于其他罚款之类的对公司而言也是营收。
4.怎么做选择
没有干过物流的行内叫“小白”，小白要么成了炮灰，要么成了上不去下不来的老油子。
快运这行还得洗牌，加盟商对任何公司不能无原则盲目相信。公司会想一切办法让加盟商忠诚，闹急眼了还会甩一句“你对公司忠诚吗？”其实忠诚的是利益。加盟商这点要搞清。
加盟商要想清楚自己干的目的是什么？如果是赚钱那就一切以赚钱为目的，其他先放放。想想怎么利益最大化和长远化。利益最大和长远有矛盾，需要找到平衡点。
加盟商和公司既不能太近也不能太远。要考虑赚钱，也要考虑货量。
至于什么0加盟费之类的，多想想羊毛出在羊身上，还有免费的是最贵的就心理明白了。
综上，加盟快运物流要想赚钱还得自身强，否则不是韭菜就是给各大公司打工了。
