8月，东风日产正式公布了2020年7月的销量数据。7月，东风日产累计销售94238辆，同比增长13.5%，创下7月历史最好销量纪录，终端销量连续4个月保持正增长。今年以来，东风日产累计终端销量达到545，306辆。
具体车型方面，Sylphy依然扛起销量大旗，新老车型共销售新车4.7万辆，实现同比增长65%，创下7月份销量最好纪录。新天籁7月销售新车10161辆，同比增长20.5%。
在SUV阵营中，东风日产SUV系列7月共销售新车31809辆。小可和琦君依然表现出非常稳定的市场表现，其中琦君7月销量14530辆，小可7月销量13047辆。1-7月，东风日产SUV产品系列共销售新车18.83万辆，琦君、逍客累计销量15.7万辆，占比83.4%。
此外，最畅销的其他车型是达奇，只有4008辆。至于金科、青鸟、楼兰、土豆，他们对销量的贡献几乎没有起到任何作用。
瘸腿走路，不可能稳
表面上看，东风日产4月份销量过万，但实际上，Sylphy只占销量的一半。这是典型的严重偏差，更可怕的是Sylphy的增长速度和公司为其配置营销资源的前景。预计其2020年全年销售份额肯定会超过50%。对于日产来说，这不是一个值得庆祝的好现象，日产是日本三大汽车公司之一。
纵观整个汽车行业，一个产品的销量大到几乎不存在。过度依赖Sylphy暴露了日产汽车销售结构的严重失衡，这种弊端不断扩大。
举个简单的例子，一旦Sylphy的产品销量走弱，或者一旦Sylphy所在的紧凑型轿车细分市场萎缩，我们如何在短时间内发现新的爆款车型？如何保证市场份额不被侵蚀？这些都是日产面临的最现实的问题。
尤其是在与两大领域的内部较量中，日产车型的产品优势荡然无存，尤其是老旧的动力系统和单调的内饰设计更是无法与当下的丰田、本田相提并论。
以全新一代天籁为例，由于低端版动力较弱，失去了以往日系豪华的设计风格，雅阁和凯美瑞拓宽了天籁的销量。更让人难以理解的是，日产将全面降低2020款日产天籁的动力参数，以满足日益增长的排放要求。
请注意2020款日产天籁的2.0自然吸气和2.0T涡轮增压发动机。与老款相比，下降了8马力/9牛米。你觉得这是为什么？破罐子破摔难吗？
从7月份发布的最新销量数据来看，日产SUV代表琦君的销量也开始落后于本田CR-V和丰田房融，差距较大。如果算上他们的兄弟车型，这种差距可以说更加明显。
质量问题，一言难尽
曾经，日产凭借可靠的车身质量，在国内市场取得了不错的销量。此外，在世界市场上，日产在一些国家的汽车市场上也有很好的声誉。然而，近年来，日产的表现让人无语。近年来，日产甚至砸了自己的招牌。
日产的产品质量越来越差，口碑也不如从前。在一些事故中，日产的表现真的一言难尽，以至于网友开玩笑说日产是‘豆腐车’和‘纸车’，还有一些日产车主直言不讳地说拖拉机比你强。
le="font-size:15px;">在7月合资中型车投诉排行榜上，日产天籁以61宗投诉排在第五名，比销量更好的本田雅阁还要靠前；而在合资SUV投诉榜上，日产旗下奇骏、逍客分居第四和第五，而销量更好的丰田RAV4荣放以本田CR-V投诉反而更少，可见投诉量的高低和销量多少并没有太直接的关系。
除了中型车和SUV细分市场上的三款车型投诉较多，东风日产旗下的销量担当轩逸投诉也不在少数，在7月合资紧凑车型投诉榜上排在第5位，这其中也许与轩逸较高的销量有关，但更多还是因为其本来就存在质量问题。
关于日产的车型投诉已经成了某权威汽车质量监测网站的日常。还记得今年7月24日开幕的成都车展上，媒体日当天，东风日产市场销售总部部长辛宇和东风日产市场部部长张茂华、张晓竹也接受了来自全国各大媒体的专访。
期间，资深汽车媒体人老谭就日产的CVT变速箱问题向日常方面提问，作为市场销售部，顾名思义主要是负责东风日产在全国的市场推广以及销售策略的部门，可以说对于自家产品的了解程度是最深的。然而，让人意外的是三位领导面对提问竟然无言以对！
实际上，日产方面全产品矩阵使用CVT变速箱，最重要的原因就是为了节省成本，利润最大化。而CVT变速箱最大的缺点就是不能承受大的扭矩和不能激烈驾驶。所以在紧凑级以下车型这个问题还算勉强可以接受，但是放在中级以上车型上，问题就出来了。这一点，可以看一下同为日系汽车品牌的丰田和本田，配备了2.0T发动机的车型，全部匹配的是AT变速箱。
结果就是东风日产的变速箱问题投诉成灾，具体情况大家上网随便搜搜都知道。这还不算，劲客曾经也出现过“机油门”事件。
百姓评车
实际上，轩逸为什么月销始终能保持高位，这和东风日产旗下的车型相比本田和丰田，优惠力度非常大是有直接关系的。从这一点不难看出，日产的市场竞争力与两田也不在一个级别。说是全面落后，也不为过。如果轩逸不是靠实打实的硬功夫占领销量榜，这款日产的看家宝一旦沦陷，到那时候希望日产能还坚持住。
