当你喜欢一件事的时候，静下心来做。

——秦丝巴特尔

来自呼伦贝尔的北方男子秦丝巴特尔练习过嘻哈音乐，玩过山地自行车，喜欢摇滚。他去过几家企业，经历过“北漂”和“沪漂”，但却深深地涉足了自己喜欢的房车行业。

从向往草原上汤水浩荡的露营车生活，到探索、开发、改装自己的第一辆房车，再到真正参与工业化生产的房车企业，最终成为SAIC大通MAXUS原厂房车的高级设计师、罗永浩房车的御用设计师。看似几句话概括了巴特尔和房车的婚姻故事，但从他的话语中，我们可以感受到他经验的丰富和工作能力的专业。

面对罗永浩对罗先生的深度定制需求，巴特尔依然能为他制定出满意的方案。“在第一次满足需求之前，我也考虑过将融媒体和网络名人直播车作为罗先生案件的节目之一。然而，我去了之后，发现他有真正的需求，需要解决他的出行问题。这是他的交通工具，减轻了工作的通勤压力。他非常清楚自己想要什么，因此沟通非常高效。”Battelle和我们说：“当然罗老师的需求其实是深度定制的典型案例，和标准版的模型完全不同。这是一个新的挑战。”

在安全性和舒适性方面，巴特尔花了很长时间来谈论为原始房车定制座椅的问题。目前国内外与座椅相关的标准法规很多，已知的至少有50个。事实上，他们绝对不仅限于这些。此外，与普通座椅不同，房车座椅有特殊的功能要求，如长距离滑动、旋转和折叠床。所以在安全方面一定不能马虎，至少要满足三个基本要求：

一、安全带约束系统、安全带与座椅的连接点是否满足GB14167中的强度要求；二是座椅骨架结构能够承受的力，座椅骨架本身是否能够承受法律法规要求的高强度碰撞张力；三、座椅与车身的连接强度是否可靠。当然还有很多其他的因素，比如在定制过程中改变座椅的位置或者增加新的座椅，从分包装到最终装配的尺寸精度控制，零部件的焊接是否通过。

(座椅CAE分析)

(原房车座椅抗拉试验)

与其他改装厂不同的是，原厂房车在座椅安全方面非常严格，车辆规格级别的座椅强度达到M1水平，配有三点式安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口。而且得益于大同原装房车第二代车身系统全铝地板的优势，安装点可以布置在地板上的任意位置，通过标准化连接接口来控制尺寸精度，保证连接接口与车身的一致性。然后，座椅和车身通过高强度螺栓连接成一体，大大增加了它的强度。同时，在开发初期，原房车的R&D团队也做了拓扑和优化设计，通过了台架试验，性能得到了验证和保证。

为了满足罗先生的“宽”需求，在选择不同能级的座椅厂家提供的“宽品种”座椅时，往往会预装定制座椅。除了“更宽”更舒适之外，车内的气味也是罗老师关注的焦点。在气味方面，原来房车本身已经做了很多实验

保证车内空气的安全，并通过了严格的“VOC空气质量检测”，且原厂房车的原材料（所涉及到的E0级板材、结构胶及内外饰胶粘剂、E0级纸膜等）基本都沿用已验证过的量产状态的零件，无非是在新增的选型零件上需对新零件材料特别注意，因此在座椅（皮革会有一定的挥发物）的选择上会选择更优质量的供应商。

气味性方面，巴特尔还说到了一个非常细小的点，是没有被大家所关注到的内容。在原厂房车现有的车型上，车辆额头均采用了新的LFI工艺，外饰件在吸塑工艺基础上，还会在内部加上更硬更厚的发泡层，使之与传统的额头玻璃钢工艺（部分与车内空气接触的外饰件，采用传统玻璃钢的工艺，想达到我们定义的VIAQ控制目标会有一定困难，对原材料和成型工艺条件要求较高，多数不饱和类树脂在成型过程中会释放苯类物质，多数环氧类树脂在常温条件下固化后，在夏季暴晒等高温条件下一段时间内散发有害物，同时各类胶黏剂，不合格或者非车规的胶黏剂在车内高温、高湿等环境下，也会持续释放各种醛类物质）相比，在气味性及保温性能表现上都更加优异，同时作为二代车身的组成部分，通过新材料工艺应用及合理的结构设计，使得房车车身性能较上一代房车整车车身扭转刚度提高60%，扭转模态提升32%，车身性能得到质的提升，使房车拥有更好的驾乘体验。

另外，在定制房车的布局内饰上，罗老师也提出了他自己的想法，线条要直、不要出现弧线、颜色要纯......听起来像是极简的风格。但对于色彩方面的需求，原厂房车很擅长去解决这个问题。

在色彩面料上，原厂房车色彩面料团队，在内饰设计素材方面做了较多的积累，可以迅速在素材库里识别客户所倾向的风格偏好，来帮助客户进行选择。效果交互方面，造型设计师们在提供主观的色彩面料和灯光组合效果的同时也会致力于尽可能以写实风格效果做方案呈现，这样有助于客户对需求的判断确认，并从客户的角度出发，思考如何还原客户想要的，并帮助他们去实现，以专业的态度来做专业的事情。

这也是原厂房车研发团队的优势，一群有激情的人集合在一起，碰撞出更多的可能性。在原厂房车的工程师团队当中，整体的分工十分精细，专业的人做专业的事，他们都是细分领域的专家，在调用整合资源的时候十分得高效便利。

而在有关房车模块化及一体化的问题上，巴特尔给出了这样的回答：“以前有看到过在集装箱建筑上，由很多个单元组成整栋建筑的快速房屋，将需求和功能打散后重新组合，实现用较少的资源满足更精确的功能需求，这是一种比较具象的说法来理解模块化。那房车怎么实现呢？从不同对象将房车的需求分为三类，第一类为交通工具所带来的属性需求，在满足法规的安全性及标准的部分之外，要确保有效验证且满足一致性要求；第二类为用户应用场景及使用环境差异带来的功能配置差异化需求；第三类需求为个人主观的部分，主要体现在内外造型风格色彩方面上，千人千面。”

针对上述不同的需求，巴特尔所理解的模块化是从尺寸、造型到关键核心部件等方面，如何以最小的代价、最便捷路径或更短的开发周期去实现准确延伸，去兼容不同的设计，覆盖更多配置需求，这需要从前期用研到工程开发的积累磨合，也是在模板化启发下可以考虑的方向。以原厂房车为例，在研发设计标准版车型时，已经考虑了核心零部件的共用性，就比如座椅与底盘的兼容性、气味性等。

房车一体化问题，从工程角度来看，大通原厂为房车而正向开发的专用底盘就是一个很好的案例，从配置定义到架构策略及性能目标设定时可以从房车整车去考虑，而非底盘+上装两个部分单列、孤立。例如：车身可以协同底盘及上装数据一起做性能分析，电气架构设计时将车房打通，在智能化开发的深度和广度上优势明显。

其实这也回归到原厂房车为什么可以满足更多客户的差异化定制需求，这也是上汽大通一直在做的事情，得益于原厂流程开发出可靠的产品，逐步完善房车谱系，最后以定制化基因赋能房车市场，为每一位用户定制更美好的房车生活。

写在最后

在整个采访过程当中，小编非常喜欢巴特尔老师所说的一段话：“很多人在买房车的时候，他实际上不单是接受了这个产品，他更是抱有一种期待，在未来通过房车去进入一个什么样的生活状态。”这种期待的心情或许就如当初巴特尔老师憧憬草原上的宿营车生活一样，在心里埋下了发芽的种子，将房车这件事做好，做到极致，在60岁的时候还可以去做自己喜欢的事情！