文|金炜

在新能源汽车和智能汽车的浪潮下，出行巨头滴滴自然不想掉队。

在增加更多自动驾驶、打造定制网上汽车后，滴滴通过入股的方式，投资了一支新的造车力量，为汽车产业布局再添一笔。

1月27日，天眼超更新数据显示，上饶滴滴科技有限公司(以下简称“上饶滴滴”)和山西和盛新动能股权投资合伙企业(以下简称“山西和盛”)已投资爱知汽车，其中上饶滴滴投资308万，山西和盛投资2403万，分别持股0.37%和2.9%。本轮爱知汽车赢了27700多

上饶滴滴是北京小菊科技有限公司(滴滴运营主体)的全资子公司。这个投入不多，但是对于滴滴来说，就有些不一般了。

上饶是滴滴公司创始人、董事长兼首席执行官程维的故乡。爱驰汽车于2017年在上饶市成立。2019年，滴滴、爱驰汽车、博世创投共同投资四维智联。从那以后，滴滴和爱驰汽车就有了千丝万缕的联系。

然而，爱驰汽车目前处境艰难，无论是销售还是融资都存在诸多困难。这一次，滴滴在爱知的持股更像是“程维在救老乡”

另一个层面，滴滴已经开始深度布局汽车产业链。在此之前，已经“脱帽”增加了自动驾驶。去年与比亚迪联手打造“定制网约车”，滴滴一直在拓展汽车产业版图。

谁是爱驰汽车？

从江西起步的爱驰汽车，如今总部和技术中心都在上海，高层管理团队大多来自传统汽车企业。爱知官网显示，车型主要包括U5、U6、U7，公司致力于全球智能科技，提升出行体验。

天空调查显示，爱驰汽车截至目前已完成4轮融资，融资总额超过70亿元。其中，2019年5月，江西省发展升级引导基金完成对上饶迟明新能源创新投资中心的投资，总规模10亿元，专门投向爱知汽车。

2020年7月，爱驰汽车联合创始人付强透露，爱驰汽车第五轮融资取得进展，金额达20亿美元，滴滴是其中的潜在投资方之一。然而，从那以后，这种融资没有进展。

2019年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5正式上市，补贴后售价19-29万元。去年9月，爱知汽车上市了2021款爱知U5。补贴后价格16-24万，整体价格下降3万多元。

2020年10月，为了提振销量，爱驰汽车还要求高管集体带货、集体卖车，实行“全员带货”“全员营销”。对此，付强在社交媒体上解释道：“员工和高管为自己的产品带货，各行各业比比皆是。老板带货，宣传公司产品，就更自然了。”

但是无论是老款U5还是价格更低的2021款U5，最终的市场表现都不理想。来自全国乘数联合会的数据：2020年累计的Achi U5

去年12月底，爱驰汽车宣布，2021年将推出全新量产车型爱驰U6。今年1月，爱驰U6首台白车身下线。爱驰汽车官方宣称爱驰U6“一定会是一个爆款”。

在国内销量不佳的情况下，爱驰将出口欧洲作为救命稻草。今年以来，爱驰汽车开始加快海外布局。1月5日，继在法国、德国、荷兰等地启动销售后，欧版爱驰U5宣布将在比利时开售；1月21日，爱驰汽车宣布与法国合作伙伴CarEast France达成战略合作，正式进入法国本土市场。

付强表示：“到目前为止，爱驰汽车是造车新势力中唯一获得欧盟大批量准入的产品，我们要做一家在国际市场上有存在感的企业，全世界哪里的市场最难，爱驰汽车就去哪里的市场。”

也就是说，爱驰汽车的将希望寄托在海外市场。不过，欧洲市场能否打开还是未知，欧洲对汽车产品要求较高，一旦出现质量问题导致大规模召回，这对于爱驰汽车是一个巨大的潜在风险。

这一次，滴滴入股爱驰汽车，通过巨大的品牌效应，一定程度上为爱驰增信，同时爱驰还可以为滴滴提供出行产品、消化产能。当然，这更需要爱驰自身来解决产能和影响的问题。

滴滴的造车计划

对滴滴而言，进军汽车产业链似早有谋划。

早在2018年4月，滴滴就联合比亚迪、理想、四维图新等组建了一个“洪流联盟”，31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批滴滴洪流的联盟成员。

这一联盟建立的目的是要联合汽车全产业链的上下游的企业共同合作，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。

按程维当时的说法：“未来会出现专业的汽车运营商去整合用户需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务。”

2020年10月，滴滴在北京发布了自己的首款定制网约车D1，这款汽车正是由滴滴与比亚迪联手打造，正是洪流联盟的产物。D1作为一次试水，滴滴希望用积累的数字、以定制化方式渗透到汽车产业链上。

为此，滴滴和比亚迪还成立了一家名为美好出行（杭州）汽车科技有限公司合资公司，比亚迪、滴滴各投入了8.35亿元和4.49亿元，分别持股65%、35%。

应该说，程维在建立洪流联盟时有一定的预见性。近年来，随着新能源汽车与科技基因的深度融合，越来越多的智能汽车涌现，而滴滴则是用自身积累的大数据来打造网约车，以适应汽车产业变革需求。

除了洪流联盟、投资造车新势力，滴滴在汽车产业上的另一个布局是自动驾驶。

1月28日，有报道称滴滴自动驾驶已于近期完成一笔3亿美元融资。本轮由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资。

滴滴自动驾驶团队成立于2016年，截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在2019年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。2020年6月，滴滴在上海落地自动驾驶载人示范应用项目，也是滴滴首次向公众开放自动驾驶服务。

对于滴滴自动驾驶，滴滴创始人兼CEO程维的态度是“至少投入十年”。随着智能汽车时代的到来，自动驾驶获得越来越多的关注，此前百度入场造车，其打出的核心招牌是百度自动驾驶技术。

从投资造车新势力、到自动驾驶、再到洪流联盟，滴滴正在汽车产业链上深度布局，以适应智能汽车时代的需求。这种布局，一方面是汽车产业的变革发展需要，另一方面，滴滴在上市前也需要给投资人新的想象空间。

据传，滴滴计划于今年上市，目标估值约为600-800亿美元，虽然滴滴没有给出明确回应，但这头用1200亿烧出来的超级独角兽，早已在出行领域占据了难以撼动的地位，顺势扩大自己的版图是应有之义。

2020年，滴滴扩张的领域，更多焦点是在社区团购，2021年，滴滴是否回归自己的主赛道，汽车产业仍有待时间验证。

最近，程维的一个演讲流传，程维回顾了自己的创业经历，他说：“我一直生活在巨头的阴影里，这是一个时代的背景。”“我们一直在激烈地竞争，PK摇摇，PK快的，然后合并，合并以后，立马PK Uber，没有停顿。我很早就意识到不能只修炼一个赛道，你要修炼多个赛道。你要接纳这些痛苦，同时把成长放到信仰的高度。”

修炼多个赛道，这或解释滴滴不断扩张的原因，在出行、汽车产业上，滴滴的多个赛道也在推进着。