海报拍摄：Pubzaxi
新华社拉萨8月6日电(记者题：在西藏，沿着铁路崛起多条产业带)
新华社记者刘洪明
蜿蜒的“龙”逐渐与“世界屋脊”串联，弥补了陆路交通的不足，提高了交通的通达性和稳定性。近年来，铁路成为西藏工业发展的有力支撑。
今年6月，拉萨至林芝铁路建成通车，复兴号列车实现31个省、自治区、直辖市全覆盖；2014年，拉萨至日喀则铁路建成通车；2006年，青藏铁路全线建成通车，列车率先开通拉萨。如今，铁路已通达拉萨、那曲、日喀则、林芝、山南五市。
2021年7月11日，拉林铁路嘎查火车站，乘客在等车。新华社记者刘洪明摄
近日，记者在林芝市米林县法华(林芝)商贸物流产业园看到，一期项目的产业服务中心和交易中心已经建成。“项目将建设产品展示交易系统、仓储加工和冷链物流系统等。计划形成辐射全国的土特产品和藏药集散地。”西藏华盛物流发展有限公司执行董事吴超表示，“今年拉林铁路开通后，相信未来的发展前景会更好。”
林芝市米林县法华(林芝)商贸物流产业园(2020年9月2日摄)。(图片由受访者提供)
今年4月，位于林芝经济开发区的林越工业园区首次签约11家。
广东省第九批援藏工作队队长、林芝市委副书记、常务副市长刘光明说：“林越工业园区是援藏重点项目。园区直接连接林拉高等级公路，距离林芝米林机场约40公里。此外，今年开通的拉林铁路依托‘铁工集’的交通区位优势，可显著降低产业发展成本。”
中国铁建集团承建的林芝火车站(2021年6月21日摄)。新华社记者刘洪明摄
新兴产业如雨后春笋般涌现，西藏传统产业也享受着铁路带来的“红利”。
藏格鲁文化发展有限公司位于日喀则市桑珠子区，以绘制和销售唐卡而闻名。“我们每年需要从其他地方采购大量的矿物颜料和木器。2014年拉戈铁路开通后，材料成本大幅降低。以前去拉萨需要六个多小时。现在火车只要两个半小时，时间缩短了一半。”总经理洛桑丹达说。
一列货运列车在拉戈铁路上行驶(2016年5月14日摄)。新华社记者张玉凤摄
r />除了民族手工业搭上铁路快车传承发展外，藏北草原的部分牧民和拉萨城郊的农民也依靠铁路货运转型为产业工人。
位于拉萨市堆龙德庆区乃琼镇的拉萨西站货场（2021年7月29日）。新华社发（孙呈统 摄）
“青藏铁路全线通车运营15年来，越来越多的企业借助其运量大、成本低的优势，把各地商品带进西藏，也将高原特色商品带到了全国乃至世界。”秦进元在拉萨西站工作12年，见证了铁路货运发展。
铁路还为西藏传统农业带来新机遇。地处雅鲁藏布江中游流域的千年核桃林，今年开始将迎来历史性发展。
7月8日，长江大学西藏高原核桃产业研究所在山南市加查县加查镇龙巴村揭牌，近20人研究团队将为当地核桃产业提供优良品种选育、嫁接等科技服务。长江大学教师刘利平博士团队在加查工作4个多月，研究核桃资源分布、病虫害等。
长江大学教师刘利平博士正在介绍核桃产业项目（2021年7月8日摄）。新华社记者刘洪明 摄
“我们引进上市企业安琪酵母公司，与当地核桃龙头企业合作，优化核桃油生产工艺，并借助铁路、航空融入全国大市场。”湖北省援藏干部、加查县副县长高大权说，他们已成功开发核桃肽、核桃蛋白等精深加工产品，将以附加值更高的产品延伸产业链条。
林芝市米林县米林镇邦仲村的一家民宿（2021年6月19日摄）。新华社记者刘洪明 摄
西藏拥有独特的自然景观和历史文化，被称为“地球第三极”，深受游客的青睐。目前，旅游业已成为西藏的支柱产业。如今，青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路正成为带动“雪域高原”“美丽的贫困”变为乡村振兴的致富“新引擎”。
拉萨火车站（2021年7月8日摄）。新华社记者刘洪明 摄
