小黄车火线传言自行车的未来，风雨很大
小黄车资金链紧张的消息已经不是第一次了。在一次又一次的谣言和流言中，小黄车表明了自行车共享行业的风雨飘摇。
6月4日，有媒体报道ofo共享单车面临资金链紧张、大规模裁员等困境。据说裁员人数将是ofo有史以来最大的一次，总部整体裁员达到50%，有继续扩大范围的可能。裁员涉及ofo的所有业务线，包括业务团队和职能部门。其中供应链团队有80人，裁员比例为60%，即供应链只保留32人。
与此同时，管理层也将发生剧烈变化。海外市场负责人张燕琪辞职，整个海外部解散。与此同时，离职的高管还包括负责营销公关业务的高级副总裁楠楠和公关内容总监杨循。
海外业务不会裁撤
针对此事，ofo的一位内部员工告诉CBN，楠楠已经离职，但主要是个人原因。张颜齐还没有离职。最近公司进行了重大的组织架构调整，张燕琪可能会负责区块链的业务。
“公司大规模裁员的消息还没有传出。从公司目前的微信群来看，从过年的3000人左右到现在的2800人，报告中没有提到裁员。”上述员工告诉CBN。
事件发生后，ofo联合创始人于欣第一时间在朋友圈回应称，首席运营官离职的消息前后不一致，海外业务解散不实。对于报道中提到的裁员，于欣表示这件事很难澄清，只能用时间来证明，这件事背后有人在推。谣言当事人之一杨循也在朋友圈回应，称自己没有离职。
虽然ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但ofo与滴滴的分歧、三位常驻高管离职去ofo向阿里借17.7亿元补充血液、拒绝滴滴的报价，都暴露出减薪的可能，一定程度上反映了ofo的财务和运营压力。
无论小兰、小明单车的破产命运，还是摩比克最终的“胳膊拧不动大腿”，都没有明确的盈利模式和正现金流，使得单车共享企业难以走向独立运营。
在单车共享成立初期，创始团队甚至投资人一度认为依靠租金可以收回成本，实现盈利。ofo创始人戴伟曾经算过一笔账：目前每辆车能带来5~10元左右的收入。ofo自行车的价格不到300元。如果按照报废12个月计算折旧，每天折旧少于1元。每个运维人员大概负责300辆车。工资一天100元，一天的费用还不到1元。总的来说，毛利约为70%~80%
然而，在资本的帮助下，真实竞争领域的参数变化远比这个账户复杂。
几家自行车公司铺了很多车，推出“免押金”和“免费”的模式后，只靠租金盈利是不现实的。“单车共享的商业模式已经建立，但估值过高。在没有管理的情况下，免租模式很难在一二线城市延续，存款挤兑也很严重。”小明自行车前CEO陈宇莹曾告诉CBN。
资金紧张，管理和运维成本高，仅靠单一的租金收入很难带来可观的利润。新年过后，mobike和ofo共享单车齐声叫停
止了价格战。ofo甚至推出了车身商业化广告，在APP上也上线了开屏广告。刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。在第三方职场社交软件脉脉上，记者也发现有多名ofo B2B事业部员工在推广广告业务。
但在实际推广中，品牌主对于车身广告效果仍存在担忧。“一方面广告位比较狭窄，不少停放在路边的共享单车被贴满牛皮癣广告，效果会打折扣，同时流动广告还要考虑到品牌呈现环境安全问题。”一位资深广告界人士告诉记者。
更直接的风险来自于政策，包括北京、上海在内的城市，已经开始明令禁止在车辆上设置商业广告，广告所能带来的营收增长并不乐观。
左右手互搏
共享单车市场也在酝酿新的变化，巨头是其中最大的变量。
同被阿里系投资的哈罗单车再次获得蚂蚁金服领投20亿元投资。根据永安行公告来看，参股公司低碳科技获得20.60亿元增资，其中蚂蚁金服全资子公司上海云鑫增资18.93亿元，上海云鑫对低碳科技的持股比例将从27.6%升至36.7%；永安行的持股比例将从10.2%降至8.9%，为第二大股东，低碳科技的整体估值不低于14.68亿美元。
低碳科技是哈罗单车与永安行低碳合并后的运营主体，过去的半年多时间里，哈罗单车先后完成了4轮融资，总融资金额超过15亿美元，融资规模和速度与整个行业形成鲜明反差。蚂蚁金服领投了其中的三轮融资，成为哈罗单车的第一大股东。
错过了打车大战带来的流量入口之后，阿里不会再错过单车这个巨大的线下场景，3月份以来哈罗单车所采取的全国芝麻信用免押金策略效果明显，成为阿里推广支付工具的重要抓手。在业界看来，作为阿里系布局共享单车两枚重要棋子，蚂蚁金服对哈罗单车的频频加持，使得哈罗单车的战略地位在提升。
另一面，一直寻求独立发展的ofo则在尝试建立自己的信用体系。此前，ofo与芝麻信用合作在全国25座城市推出信用免押金的政策，现在能使用信用免押金的仅剩上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市。在其他城市，用户需要购买95元“福利包”后才可继续享受免押金服务，95元“福利包”被直接充入账户余额，消费完后，用户需重新购买。
从市场定位而言，哈罗单车与ofo形成互补。哈罗单车一直深耕于二三线城市，受多个城市禁止新增车辆投放政策影响，北上广深一线城市哈罗单车一直无法大规模进入，此前哈罗单车曾在北京大兴投放单车，置换损坏的永安行单车。
不过对于合并一事，在今年3月哈罗单车CEO杨磊接受包括第一财经在内的媒体采访时表示，合并目前不在哈罗单车考虑范围之内，也没花时间想。“如果有一天合并这个事件真的机缘巧合地实现，到时候选择权到底在谁家手里面还不一定。”
不过从永安行发布的公告来看，哈罗单车过去一年的净亏损达到了4.889亿元，营业收入仅为1.28亿元，在没有更为高效的增值和盈利模式下，阿里留给左右手互搏的时间有多久？
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