工程经济和项目管理哪个难,工程经济案例分析报告

来源：中国经济网蒋

决心很大挑战不小 BBA如何打响“反击战”

——汽车巨头能“带货”电动车么？

奔驰近期发布了颇具决心的电动车规划，将此前发布的“电动为先”升级为“全面电动”,2030年前，将在条件允许的市场，为实现全面纯电动做好准备。宝马和奥迪也纷纷加大产品攻势，希望在纯电动市场有所斩获。但从市场的实际表现来看，汽车巨头的电动车产品并不“叫座”,面临着不小的压力和挑战。“电动车目前打上了创新的标签，如生产和营销模式，以及产品实力等。”中汽协副总工程师许海东表示，BBA有些产品“油改电”很明显，无论是续航里程还是科技配置，以及价格方面都没有优势，因此都很难打动中国消费者。

我国“双碳”目标的提出，在倒逼汽车行业加快节能减排步伐的同时，也推动新能源汽车市场迎来新一轮爆发式增长。相比造车新势力们的节节攀升，传统汽车企业却出现“带不动”新能源车的尴尬局面。基于此，中国经济网汽车频道通过走访市场、采访专家、案例分析等，深入剖析传统巨头在电动化转型中遭遇的困境和挑战，期望引发战略破局的建设性思考。今日推出第二篇：决心很大挑战不小 BBA如何打响“反击战”。

“我们店里现在没有EQC车，整个集团的供应链里也找不到有库存的车。主要原因是销量不高，车多的时候一个月才三四辆。而且现在‘缺芯’的情况比较严重，厂商会优先保证GLC、E级等主要销售车型的供应。”奔驰4S店的工作人员说。在走访市场时，中国经济网记者发现，虽然宝马iX3和奥迪的国产e-tron占据了展厅中的“C位”，而且现在车也很多，但似乎没什么人感兴趣。

奥迪e-tron中国制造。

“电动汽车目前被贴上了创新的标签，比如产销模式，以及产品实力。”中汽协副总工程师徐海东表示，BBA部分产品明显是“油改电”，在续航里程、技术配置、价格等方面都没有优势，很难打动中国消费者。

奥迪e-tron销量垫底市场破局不易

近年来，奔驰、宝马、奥迪以“全进”的姿态推动电气化转型。欧洲总部不仅制定了全面计划，还坚定地给出了禁止销售燃油车的“时间表”。去年以来，BBA大规模推出新能源产品，但在中国市场的表现并不尽如人意。来自：的数据显示，今年上半年，奔驰EQC共售出3044辆；宝马iX 3共售出7，881辆；奥迪-tron只卖940辆。

即便是基于纯电平台的奥迪e-tron也不容易获得消费者的认可。奥迪4S店销售人员表示，“奥迪e-tron之前是纯进口的，大部分家里已经有百万级燃油车的消费者都会考虑购买；现在国产e-tron上市，价格相对有所下调，但月销量基本是个位数。”

据中国经济网记者了解，BBA推出的纯电动车续航里程一般在500公里以下，大部分售价在40万元以上。与其他竞争产品相比，在价格和续航方面没有明显优势。此外，BBA纯电动汽车仍采用4S店销售模式，与燃油车一起销售。蔚来、小鹏等“造车新势力”大多选择“体验店直销”模式。让“造车新势力”引以为傲的客服，搭配终身免费保修、终身免费道路救援、终身免费车联网等项目，着实让消费者倍感兴奋。

为了改变市场低迷的表现，BBA在电动汽车市场采取了降价策略。今年1月27日，宝马官方发布声明称iX3建议零售价下调7万元。中国经济网记者近日获悉，宝马iX 3现金折扣已达到5折。

万元;此外,奔驰EQC厂家补贴6.9万元,4S店补贴6万元;奥迪国产e-tron优惠幅度为八五折。

宝马iX 3

在许海东看来,在中国市场,以BBA为代表的高档品牌电动车,处于市场的探索期,观察消费者能够接受什么样的产品和价位,在积累了一定的经验后,再做出合理的调整。另外,BBA电动车产品也不应该大幅降价,否则品牌形象将受损。

加大新产品力度有机会后发先至

相比BBA,特斯拉、蔚来等造车新势力在电动车市场“如鱼得水”。数据显示,上半年,特斯拉在华累计销售16.17万辆,占全球市场份额的41.9%;蔚来汽车交付4.2万辆,基本达到去年全年的水平。值得一提的是,特斯拉近期宣布,Model Y标准续航版(综合工况下续航里程为525公里),价格已经杀入30万元以下的区间。

面对“造车新势力”的咄咄逼人,BBA为代表的传统巨头,也在积极谋划如何打响“反击战”。有业内人士分析,在燃油车领域,普通品牌如大众、本田等率先发力,BBA则是近几年凭借消费升级的红利,不断扩大市占率;在纯电动市场,可能存在类似的市场逻辑,BBA为代表的电动豪华车市场仍有很大的潜力可挖。