据交通运输部数据显示，2020年前三批70个多式联运示范项目已完成集装箱多式联运运量约480万标准箱。中国港口完成集装箱铁水联运687万标准箱，同比增长29.6%。
但目前国内多式联运规模较小，与发达国家相比仍有较大差距。进一步推动多式联运发展，加强多式联运体系建设，促进多式联运运营水平提升，仍是“十四五”期间我国交通运输和物流领域的重要任务。预计未来几年国内多式联运市场将有更大的增长空间。
多式联运是两种或两种以上运输方式之间的有效连接，在整个过程中以一体化的方式提供货物运输服务。具有产业链长、资源利用率高、综合效益好的特点。这对促进物流业降本增效、交通运输绿色低碳发展和现代综合交通运输体系的完善具有积极意义。
多式联运行业政策
目前，我国多式联运发展水平仍然较低，协调不畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题突出。为进一步加快多式联运发展，构建高效畅通的多式联运体系，国家层面出台了一系列促进行业发展的政策措施。
近年来，我国一系列突破性的政策措施以前所未有的力度推动了多式联运的快速发展。从政府到企业，从沿海到内陆，从航运到铁路，从硬件到软件，正在逐步打破多年来物流运输的僵局。凭借诸多优惠政策、示范项目和技术创新，多式联运正进入全面发展期。
示范工程建设项目
截至2021年3月初，交通运输部已公布三批70个多式联运示范项目。具体名单如下：
从多式联运示范项目区域分布来看，涉及28个省/市，其中湖北省相关项目数量最多，共5个；其次，广东、河北、江苏、山东、新疆有4个多式联运示范项目。
行业增长空间较大
2020年，首批三批70个多式联运示范项目已完成集装箱多式联运运量约480万标准箱。中国港口完成集装箱铁水联运687万标准箱，同比增长29.6%。中国铁路成都局集团积极探索铁路—内河联运“一单制”、山东沈宜内陆港联合中转“一单制”，加快推进联运服务创新。
目前国内多式联运规模相对较小，与发达国家相比仍有较大差距。行业市场仍有较大的增长空间。预计海铁联运、国际铁路联运将保持强劲增长态势。
近年来，促进区域协调发展是新时期经济体制改革的重要任务。西部大开发的全面推进，东北地区的全面振兴和中部地区的崛起，京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等区域发展战略的加快实施，都将带来基础设施建设密度和网络化程度的全面提升。
运输通道与物流通道互联互通、合作创新的发展模式将有利于多式联运要素的快速集聚，物流产业集群的规模效应将开始显现，“点-轴”跨区域多式联运网络化
以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《关于建设世界一流港口的指导意见》，前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业投资、IPO募投可行性研究等解决方案。
