项目亮点：
1.智重科技是一家电动汽车充电设备和能源解决方案供应商，通过为充电运营商提供“智能硬件去中心化”的一站式垂直解决方案，帮助运营商和用户解决充电难的问题。
2.智冲科技拥有7根充电桩，其中4根交流慢充桩、3根DC快充桩，满足不同规模充电运营商的需求，其中C2 AC、C6 DC产品荣获红点设计奖。
3.2017年10月，智重科技在GGV ggv资本和振歌基金投资的A系列融资中获得数千万美元；此前，智重科技曾于2016年5月获得三星电子和正格基金数千万元的Pre-A轮融资。
当电动公交站走到出风口时，大家突然意识到，充电站会像一二十年前遍地开花的加油站一样，成为“独一无二的机会”。
丁锐成为国内最早意识到充电桩市场未来发展方向的从业者之一。他是特斯拉中国的早期员工。2013年特斯拉进入中国后，丁锐加入负责特斯拉的家庭充电项目。
他认为，相比开加油站需要的各种手续，充电桩的难度大大降低，只需要有停车位就可以了。因此，市场上出现了大量的民营小型充电桩运营商。他们在当地有车位、资金等各种资源，但行业内还没有能满足充电站运营的一体化解决方案。
看到机遇，丁锐与特斯拉中国早期员工侯逸飞于2015年创立“Xcharge智能充电技术”，为充电运营商提供“智能硬件去中心化”的一站式垂直解决方案。
同年，国家发改委和各部门联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，提出了未来五年发展充电基础设施的一系列鼓励措施。
2017年10月，智重科技获得由GGV ggv资本和真格基金投资的数千万美元A系列融资；此前，智重科技曾于2016年5月获得三星电子集团和正格基金数千万元的Pre-A轮融资。
打破充电桩现有模式僵局
在正式决定创业之前，丁锐考察了现阶段充电桩市场的几个创业方向。他曾多次向媒体解释三个方向：
一种是轻资产的导航模式：在充电桩网络还没有建立时，为车主提供找桩、验桩的功能。但是这种模式有一个天然的缺点，那就是地图公司一旦在App中加入充电桩导航的功能，就可以替代这类公司现有的价值。事实上，现在市场上已经很少看到这样的创业公司了，百度地图和高德地图也很早就接入了这个功能。
二是重资产桩企铺网模式：通过自建充电桩或合作运营，在全国范围内大规模铺设充电网络。但由于桩的购买和土地使用成本巨大，导致收费效率延迟，当前周期明显拉长，盈利难成为现阶段桩企必须面对的现实问题。
第三种是底部充电桩制造模式：丁锐介绍，这些厂商大多是一些传统的电气设备厂商，不仅没有联网能力，软件研发能力也很少，无法满足运营商的不同需求。运营商在购买充电桩后往往需要自行开发软件系统，成本巨大。
看到上述模式的不足后，丁锐成立智重，想为行业提供一套完整的垂直解决方案，包括智能硬件和定制
的SaaS平台。简单来说，就是硬件+软件服务的商业模式。据丁锐介绍，硬件方面智充均为成本价出售，软件方面按照不同程度进行阶梯定价。智充科技在今年的硬件销售额达将达到亿元规模，合作方包括国家电网、中国普天、联合电动、保利地产等企业。
如何走出充电桩的盈利困境?
与新能源汽车的火热相反，作为基础设施的充电桩行业正在陷入一个盈利难的怪圈，甚至有分析称这个行业是“需求越大，亏损越大”。
有数据显示，2017年我国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆，但同期全国充电桩建设数量仅有45万，公有充电桩的数量仅有21万。在供需差距如此之高的情况下，行业整体的利用率却不足15%，盈利基本无望。
特锐德是上市公司中较早入局充电桩市场的企业之一，推出“特来电”品牌后，在全国高调布局充电网络，但激进的市场战略并未收到预期回报。
今年初，特锐德董事长于德翔发布公开信称，特来电成立三年多来，前期形成了巨大亏损，2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元，2018年的目标是将亏损降至1亿元，争取达到盈亏平衡。
在信中，于德翔还呼吁特锐德的投资者：“请您不仅关心股价，更请您支持他的业绩成长。”希望投资者参与到特来电的充电网络建设中，并承诺资产回报率不低于15%。
一般，充电桩行业的盈利收入基本来自于服务费和电力差价等，也有分析认为桩体广告也是一个不错的收入来源，但桩体广告需要运营商拥有一定的用户基础及市场规模后才有可能实现，而现阶段市场上达成规模的寥寥无几。
对于充电桩行业盈利无望的问题，在丁锐看来，主要是由于行业现有的充电服务不够便捷，充电设备在智能化上的滞后加大了运营的难度。智充科技的解决方案是从硬件入手，做出一系列智能化的充电转设备，同时辅以后台完善的支付管理系统，帮助运营商提升运营能力。
目前，智充科技已经与滴滴小桔充电、百度地图等平台达成合作，为旗下使用智充充电桩的运营商实现用户导流，降低运营商前期的导流压力。此外，智充科技还同京东物流、普洛斯(中国)及汽车整车厂等B端客户达成合作，为其提供配套的充电设备。
智能硬件+高效服务树立行业壁垒
成立至今，智充科技一共研发了7款充电桩设备，包括4款交流慢充和3款直流快充桩，以满足不同规模的充电运营商需求，多款产品还获得了红点设计奖。
使用中的C2交流充电桩
当前，智充所有型号的充电桩产品均配备了智能化的联网功能，其中C2交流充电桩是世界上第一款搭载安卓操作系统的充电桩。
一直强调智能化的智充在安装和后期维护上，都极大地提升了效率。首先，智充地设备简化了安装流程，使得原本一个月的安装时间降低到一天。其次，传统的充电桩维修需要厂商专人实地维修，耗费时间长，而智充的设备可以远程操作重启、自检等动能。
同时，与硬件搭配的“智充云系统”可以实现在线管理充电桩设备、订单查询、用户管理、营收分析等多种功能，运营商还可根据自身需要向智充定制平台功能，定期付费。“就好像功能机与智能手机的差别一样。”
在服务上，智充科技想“让用户忘掉整个流程”。不管是放弃研发App，直接通过微信实现一系列用电操作，还是在充电插头上安装夜间照明灯及电磁锁功能等产品细节，都在最大程度上给予用户便利。为此，智充科技已在充电领域申请了50余项技术专利。
丁锐称，根据智充云服务的后台统计，智充科技实现了平均整站收入达到17万元，最高单桩利用率达到84%。以智充科技在深圳的一家合作运营商为例，与行业平均单桩使用时间4-6小时相比，该运营商的的单桩充电时长最低达到了9.33小时/天，平均单桩充电使用次数超过12次。
智能化的硬件实力及高效地互联网服务，构成了智充科技最大的行业壁垒。本质上智充科技并不拥有任何一家充电运营站，其主要盈利来自于硬件收入及配套的互联网服务，可以避免自建充电桩耗费的大量成本。
5月初，智充科技在北京751D PARK举办了一场声势浩大的发布会，邀请了一众合作伙伴及各地的智充运营商到场，宣布启动“城市充电合伙人”计划，面向全国招募500名充电合伙人。
记者 / 薛星星
编辑 / 苏琦
