健康的竞争可以激发人的潜能，发现自己的局限，提高自己的水平。对于车企来说，可以提升产品质量和服务质量，进而提升消费者体验。

【原厂卡车屋】弥补了微卡和轻卡之间巨大的市场空缺，使得小卡车型自诞生以来就非常火爆，一些品牌甚至借此机会将关注度提升到了一个新的高度。巨大的市场需求也加剧了市场竞争。

作为轻型车和微型车领域的霸主之一，长安越级在2019年初推出了D5系列微卡。近两年，卡玛也投入大量资金和资源提升品牌价值和销量，2018年年中发布了瑞航系列迷你卡。

两个品牌在车型布局和影响力上可能有差异，但就跨界D5和瑞航X1而言，目标市场是一样的，今天就来看看两者的差异。对比车型：跨界D5和瑞航X1，都是汽油版本，符合国六排放标准。

外观美观前卫 但缺乏足够特色

不可否认，两款车的外观都很年轻，比之前的设计更讨消费者喜欢。但是同质化问题比较突出，如果覆盖了logo就很难区分，产品特色不够明显。

和车头一样，侧面两辆车也没有太大区别，只是车门和车窗位置的线条略有不同。重量方面，D5的总质量约为3.1吨(已知最大总质量为3.78吨)，整车重量为1.82吨。

瑞航X1实际总质量约3吨(已知最大总质量为4.24吨)，整车重量为1.89吨。因此，骑手D5的自重更轻，而瑞航X1的总质量更有优势。

两款车的中控台设计风格完全不同，做工也有一定程度的提升。跳线D5沿用了家族中控台造型，采用了大量的直线，并保留了自己的品牌特色。睿航X1中控台线条柔和，还有一个流行的带出风口的杯架，但原创度相对较低。

在仪表盘部分，两车都只保留了速度和速度指针表，其余信息都显示在屏幕上，视觉体验非常好。其中，奋斗者D5采用了蓝色背景的白色表盘，具有双桶风格和运动氛围。瑞航X1采用了黑色背景的白色表盘和银色装饰，看起来很简单。

两车配置相差不大，包括MP3、空调、电动车窗、中控锁、电动可调大灯、定向助力、ABS、选装导航大屏。安全舒适的表现很到位，很难找到让人挑剔的地方。

在座椅部分，两车的表现都足够优秀，乘坐感也足够柔和，并不乏配套性能。不同的是，跳跃者D5的驾驶室采用全包式设计，后窗周围没有外露钢板，更加美观，有利于隔音。

00-1010电源部分，跳线D5。

汽油车在路权和售价方面有优势，柴油车则有更好的动力和燃油经济性，个人认为两者各有千秋，没有好坏之分。

实拍的跨越者D5搭载柳机LJ4A180Q6发动机，1.8升排量，最大功率126马力，峰值扭矩172牛米，国六排放。实拍锐航X1搭载柳机LJ4A15Q6发动机，1.5升排量，最大功率113马力，峰值扭矩147牛米，国六排放。

变速箱部分两者均有两款配置可选，并且有自身特色。实拍跨越者D5匹配的是来自万里扬的MW5G21五挡变速器，提供蒙沃五挡箱的版本。万里扬变速箱在小卡中很罕见，不过广泛用于轻卡，因此性能和售后都不需要太担心。实拍的锐航X1匹配蒙沃五挡变速箱，提供5T28五挡变速箱的版本，两个配置都有较高的市场普及率。

两款车的单双排版本，都可以选择仓栅、厢式和栏板形式的上装，同时不仅尺寸丰富，最大长度也远超目前的微卡。其中跨越者D5货厢最长可以做到3.95米，锐航X1可以做到3.98米，容积已经能和窄体轻卡相比较。

在底盘部分，两款车都采用直通大梁设计，搭配3吨级后桥，承载能力比较出色。钢板弹簧则略有不同，跨越者D5全系采用前4后5+3片钢板弹簧。而锐航X1有前6后7+6片和前3后5+3片的形式可以选择。

轮胎部分，跨越者D5采用海大牌轮胎，规格为185R15LT。锐航X1采用远路牌轮胎，规格185R14LT。

通过对比不难发现，发动机是两款车的最大差异所在，跨越者D5在汽油发动机方面有排量优势，而锐航系列虽然汽油机排量较小，但提供了柴油版车型作为补充。当然，售后布局和品牌号召力，也是用户选车时的重要考量部分，长安跨越在这方面无疑是占有优势的。（图/文 李海贤）