共享汽车并再次折叠。1月31日凌晨，熊猫汽车发布公告称，因公司经营原因，自2月1日起暂停运营。已经发展了5年的熊猫按下了暂停键。在此之前，几位负责人共享汽车平台或暂停运营，或押金难退，或更名，或改变运营策略。经过这波大起大落，共享汽车可能会成为历史。
力帆危机波及盼达用车
五年前，从重庆洪亚东起家的熊猫按下了暂停键。1月31日凌晨，熊猫发布公告称，“但可能是最近才开业。
APP，你看站点关闭，车辆减少。目前，因公司经营原因，重庆熊猫汽车租赁有限公司决定自2021年2月1日起暂停经营。"
对于暂停运营的善后工作，熊猫表示，目前已开始协助用户有序返还非法存款和事故垫付款；对于账户仍有余额的用户，也启动了相应的退款机制。“我们有时会见面，将来还会见面。我希望在未来的某一天，我们会再次不期而遇。”
希望该车相关人员告诉新京报贝壳财经记者，该车已找回，押金已妥善处理。
2015年，为了整合力帆新能源产业资源，尹明善邀请从重庆引进的海外人才高宇加入成立熊猫汽车，担任CEO。力帆控股为大股东，持股比例为60%，力帆集团时任副董事长陈伟、高宇各占20%。新京报记者了解到，高宇和陈薇早在2019年就开始创业。
希望大同汽车今天的处境也是受到力帆商业危机的影响。2020年4月，力帆股份宣布，因公司子公司重庆力帆乘用车与重庆熊猫租车公司发生纠纷，熊猫汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。
力帆在接连亏损、债务积压和资金短缺后，正面临司法重组。2020年12月，力帆宣布股东权益变动后，控股股东由重庆力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金。
“存款不是它的商业模式，所以存款不会成为行业问题。主要是因为资金链其他环节存在问题，退库难是最占优势的形式。”一位熊猫汽车内部人士曾告诉新京报贝壳财经记者。
“它成了吉利重组的受害者。”熊猫汽车的一位前经理告诉新京报记者。据调查数据显示，满江红公司由两江基金和吉利麦捷共同成立。据业内人士分析，根据重组方案，力帆汽车未来将专注于新能源汽车和换电。
共享全线车“退潮”
2011年左右，分时租车在中国出现。在接下来的几年里，这个行业跌宕起伏地向前发展。2016年，乘着共享经济的“东风”，分时租车变成了“共享汽车”，一度受到资本和用户的追捧。
当时汽车公司纷纷涉足这个领域。易观数据显示，2017年6月，分时租车TOP10榜单中，Gofun、EVCARD、Panda位列月用车用户前三，这三个平台也分别属于首汽、SAIC、力帆。
2017年，整体融资金额呈现爆发式增长。2018年，即使是资本寒冬，分时租赁行业的融资情况也与2017年基本持平。与此同时，2017年，共享汽车行业开启新一轮洗牌，EZZY、麻瓜出行、“图库安伊”相继出局。
2018年下半年，行业“黑马”出行之歌爆发，存款问题被笼罩在共享汽车上；之后我立马出门，陷入了“无车可用”的窘境。深耕车企多年的杨青(化名)开始接触“共享汽车”。不过，在共享汽车行业的头部企业工作后，他直言“行业内出行太难了。”
行业在不断巩固。2019年3月，滴滴共享汽车，w
2019年6月，戴姆勒旗下旅游平台Car2go宣布退出中国市场。此外，据透露，美团电平当时正在招兵买马，打算入局共享汽车，现在项目已经暂停。SAIC背景的万能车享受EVCARD，因为闲置车辆一度成为焦点。如今，EVCARD已经融入了享受旅行。
2020年10月，以共享汽车起家的GOFUN正式宣布品牌升级，形成母品牌“GOFUN科技”和两个子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN”。
车辆服务协同发展的新形势，已经成为出行和车辆服务管理的一体化技术平台。
互联网分析师林认为，共享汽车分时租赁模式的特点是重资产来源单一，网络效应不显著。如果按照现在的模式发展，共享汽车产业顶多会成为一个小而美的生意，只能在局部地区形成一定的规模。
从“重”到“轻”是血与泪的修炼。离开共享汽车行业的从业者张远(化名)说：“刚入行的时候，没想到共享汽车行业这么复杂。进入后发现线上线下的业务太复杂了，比单车共享复杂多了。比如线下调运车辆，车辆维修和保险太重。”
“真的太难做了，而且这个行业比较早。用户质量是一个关键点。汽车真的不被珍惜，这对共享汽车服务提出了很大的挑战，所以GOFUN。
只想做一个平台，想把重的扔出去。”张远说。
新京报财经记者陈伟成编辑岳彩舟校对赵琳。
来源：新京报
