新华社拉萨6月26日电：既“高”又“快”:拉林铁路建成。
新华社记者、张。
6月25日，拉萨至林芝铁路投入运营。
一大早，记者来到拉萨火车站，通过安检，进入站台。熟悉的歌曲《天路》萦绕在我的耳边：这是一条通往天堂的神奇之路.快乐的歌声传遍世界。绿色涂装的CR200J复兴号动车组在站台旁等候，人们围着车头合影。激动和期待溢于言表。
10时30分，高原“绿巨人”复兴号动车组缓缓驶出，驶向435公里外的“雪域江南”林芝。这标志着复兴号列车在全国31个省、自治区、直辖市实现全覆盖。
世界屋脊沟壑纵横，景色壮丽。工程建设面临着世界罕见的复杂地质地貌。
蓝地铁路桥隧全长占全线75%。经过6年多的建设，现已顺利建成通车，体现了与会人员的辛勤付出，创造了多项铁路行业新纪录和最高纪录。
――桑珠岭隧道位于西藏山南市桑日县境内，最高岩石温度89.3摄氏度。桑珠岭隧道全长16449米，最大埋深约1347米，是整个拉林铁路的关键控制“咽喉”工程。中铁五局一公司拉林项目总工程师杨增说，他们和设计单位一起，最终解决了高地应力、超高岩温、强岩爆等问题。
――藏木雅鲁藏布江复线桥位于西藏山南市加查县境内，全长525.1米，主拱跨度430米。耐候钢材选择、管内混凝土制备、桥梁设计和施工等关键施工技术突破了世界性难题。近日，记者看到，大桥横跨绿色的雅江，两端有隧道，气势恢宏。
——拉林铁路，平均海拔3000米，是目前世界上最高的电气化铁路。全线接触网540公里，增建线路791公里，设牵引变电所11座。在没有类似工程设备选型和工艺标准的情况下，建设者们创新开发了许多新技术。
―拉林铁路采用中国自主研发的复兴高原内电袁爽动车组。据株洲机械有限公司副总工程师范介绍，该动车组最高运行速度160公里/小时，采用三动九拖编组式，具备扩展至12拖的能力。采用“内燃动力”双动力的牵引方式，无需换车即可实现全程平稳牵引。
——环保投资高于同期在建铁路。记者看到沿途几个车站周围的花草树木随风摇曳。施工中，建设者们高度重视环境保护，采取了科学处置废渣、综合生态修复等技术措施，有效保护了青山绿水。
中铁二局五公司项目部种植的20公里柳树构成了铁路沿线的生态护坡；建站时，施工现场15000多棵树由中铁九局六公司移植，建站后再移植回来。草籽被种植在遗址周围，以帮助保护和恢复生态。
随着拉林铁路上飞驰的列车，雪域高原正式进入复兴时代。(结束)
