作为自行车共享赛道的一员，马花藤在朋友圈里认定了ofo的罪魁祸首——一票否决权。
在ofo的董事会中，戴巍、朱啸虎和经纬都拥有一票否决权。2017年12月初，mobike和ofo合并无望后，朱啸虎退出。据了解，朱啸虎将ofo的股份出售给了阿里巴巴和滴滴。其中阿里拿到了大部分名额，滴滴只拿到了一小部分。从那以后，双方都享有否决权。所以马花藤基本分在戴卫、滴滴和阿里之间。
不可否认，单车共享是历史上上升最快的互联网赛道，也是历史上股东关系最复杂的。
梳理ofo从成立、起飞、坠落的路径，三个关键时刻的否决，有可能导致ofo今天的全线溃败。
合并流产：戴威一票否决，背后阿里支持
影响ofo命运的第一个关键时刻是2017年第四季度。
从2017年10月开始，莫比克和ofo正式坐到了谈判桌前。根本原因在于投资者对烧钱现状的不满。
当时腾讯是mobike的最大股东，滴滴是ofo的最大股东。双方率先达成默契。在合并方案中，合并后的公司将设立联席CEO制度，由mobike CEO王晓峰和ofo创始人戴伟分别担任。董事长的任命权属于滴滴。
对于滴滴和腾讯来说，这个结果几乎是完美的。滴滴有人事任免权，能攻能守。即使和创始团队关系不好，他也有能力打造自己的自行车团队；对于体量更大的腾讯来说，无疑是最大的赢家。经过双方的残酷博弈，最终的执行者，无论是滴滴还是摩比克，都可以“乘风破浪，稳坐钓鱼台”。
有了赢家，自然会有人在这种可能的合并中低头认输——戴巍将失去控制权，阿里将彻底错失单车赛道的第一梯队。
变数亦出现在戴威与阿里身上。
在今年6月虎嗅《小黄车快黄了》的报道中，2017年11月的一个周末，戴巍驾车带走了滴滴前派驻高级副总裁付强、滴滴开放平台前负责人南山、滴滴前首席财务官莱斯利。
刘又删除了自己的内网权限和公司邮箱。
据当时ofo内部人士透露，戴巍之所以敢直接赶走滴滴高管，是因为他实际上得到了阿里的关键承诺。《财新》的报告也证实了这一点——阿里和蚂蚁金服将立即注入ofo，缓解后者巨大的现金流压力。
最终，合并谈判只持续了一个多月。(2017年11月中旬)，合并正式破产，戴巍行使否决权。与此同时，ofo与其最大股东滴滴之间的矛盾公开化。合并失败后，朱啸虎选择退出。在随后的媒体采访中，朱啸虎拒绝回答任何与ofo有关的问题。
# #融资失败：滴滴否决阿里系投资
对于自行车公司来说，冬天绝对是一场噩梦，单量锐减的直接后果就是收入的断崖式下降。
Mobike选择了“不开年会，所有员工不发年终奖”的方式来削减开支，但原本可以用来帮助ofo的新一轮10亿元融资并没有到来。
早在2017年12月，阿里和蚂蚁金服就决定投资ofo，双方就资金用途达成一致——回购主张合并的老股东的股份。而这个“主张合并的老股东”就是滴滴。
程维非常清楚，一旦他签署投资协议，他将被ofo的创始团队扫地出门。迪迪不能坐视不管。根据Tiger Sniff获得的消息，或许滴滴和ofo此前已经签署了股份反稀释协议，又或许滴滴加入了其他股东的抵制行动。总之，阿里的投资被推迟了。
与此同时，滴滴宣布将重新上线小榄单车，并与运营小榄单车的天津泸定科技达成协议。小榄单车用户缴纳的押金和充值余额可兑换成滴滴单车券和出行券。
这个举动相比起实际意义，更像是一种肌肉展示和与ofo划清界限的宣告。
至此，ofo的现金流进一步收紧。
# #阿里否决滴滴收购ofo
今年4月，在Tiger Sniff的《滴滴无朋友》报告中，滴滴高层已经开始推进收购ofo的谈判，最早可以在6月份正式宣布。
根据《每日经济新闻》的报道，8月份滴滴和ofo已经谈过了，只需要最后签字。最终，阿里和滴滴未能达成一致。
原因是虽然阿里仍然是滴滴的股东，但他在公司治理和决策方面没有发言权。让滴滴吞下ofo，就是让滴滴垄断一线城市的单车投放和用户行为数据份额。这显然不利于阿里的线下单车布局。
收购计划未能达成，滴滴发生两起重大安全事故，司机奸杀女乘客。滴滴不得不面对由此带来的政策收紧、单位下滑和营收减少。客观上，ofo已经完全失去了收购滴滴的机会。
至于到底是哪一票否决导致了目前ofo的局面，幸福时代董事长兼CEO李学凌对此进行了另一种解读：
戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权，啥事都通不过。很多创业公司不太注意法律的设定，留下了很多的法律漏洞，这样的情况下对公司来讲可能造成致命的威胁。
(作者：长江公寓)
