转眼间，四月已经过去大半，又是一年一度的上海车展。在这次车展上，我很幸运。发给我的大部分产品都是超豪华品牌。在超豪华拥挤的8.1馆度过大部分时间后，我流口水了。在这篇报道中，我将对这次走访的超豪华品牌做一个总结，带大家过眼瘾。
宾利
――谁说壕不环保？插混添越中国首秀
去年，我对宾利田玉娥做了一个中期改变。除了车身上的混动铭牌和左后翼子板上的充电接口，这次的插电式版本外观与V8版本高度一致。还是那辆挺拔的车头，还排满了尾气。聚光灯下闪闪发光，气势磅礴。
在电机的加持下，内燃机降为3.0T V6发动机。电机最大功率128马力，最大扭矩350牛米。但整个系统的综合功率依然高达449马力，综合扭矩为700牛米，百公里官方加速时间为5.5秒。此外，插电式版本的电池续航时间为50公里，最高时速为135公里。
展车由宾利.个性化定制部门Mulliner打造，设计灵感来源于中国文化语境，以充满活力的绿色为主题。外观使用的碧玺绿也应用在22寸双色轮毂上。(我一直对双色车轮不感兴趣。你怎么想呢？)
墨绿色的内饰，灵感来自英国的自然风光和乡村场景，据说在插电式混合动力汽车的纯电动模式下驾驶时有一种宁静感。内饰细节方面，展车饰以手工制作的对比色十字缝线，缝线总长超过100米。
超过100米的手工缝线
……
通过特殊的涂层工艺，接缝还延伸至内饰板。这个细节让我想起了之前试驾的燃油版，当时有人告诉我，为了把仪表盘上的木纹和车门上的木纹连接起来，每辆车都要用一块巨大的木头.
你可能会问，田玉娥的车主是缺油钱还是缺车牌？不要站在普通人的角度看这辆车的存在。他们可能也想为环境保护做贡献。而且，从用户体验的角度来看，我觉得50公里续航里程对于城市通勤来说其实是很有意义的。零油耗，更安静，免去了大排量内燃机在市区的辛苦，不是更香吗？
此外，这一次，宾利还带来了欧陆GT Mulliner、全新飞度V8以及新加入的V8。
顺便说一下，宾利有一个雄心勃勃的“Beyond100”商业战略，大意是该品牌已经向新能源迈出了巨大的步伐，而田玉娥插电式混合动力版本是实施这一战略的第一款车型。宾利计划在2023年前为其所有汽车推出混合动力汽车，并在2025年前推出首款纯电动汽车。计划2
026年，为所有车系实现插电式混合动力或纯电动车型。计划于2030年，实现全系产品纯电化。尽管我觉得作为超豪品牌，尤其是这种注重仪式感的“大佬座驾”级产品，不再有雷霆万钧的V8、稳如泰山的W12，还是比较可惜的。但是时代变了，大佬们且买且珍惜……
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兰博基尼
――去TM的环保！！！V12冲！
相信对汽车圈有所了解的朋友都知道，兰博基尼和宾利同属于大众集团旗下。但与追求碳中和的宾利不同，兰博这边完全就是另一个画风――停在展台外边的三台车，总共30个缸，顶得上宾利那边四台。
除了老朋友Urus，另外两台展车都是难得一见的牛货：搭载V10发动机，一身赛化组件的Huracán STO；以及夸张到有些离谱的12缸猛兽Essenza
SCV12。
Essenza SCV12于2020年线上发布后，这趟是全球首次公开展示。Essenza SCV12限量40台，是Miura Jota和Diablo
GTR等车型的继任车型，搭载自吸V12发动机，最大功率超830马力。
全新X-trac六速序列式变速箱同时也被当做车辆底盘结构性部件，保证了底盘的紧凑性、结构的连续性和更高的抗扭刚度。
光从满身的碳纤维就能看出，Essenza
SCV12追求了极致的轻量化。根据官方数据，无内置防滚架的碳纤维单体车壳赋予这台车1.66马力/千克的功率重量比。反应快的朋友可能会根据830马力的最大功率去计算它的车重，结果是一个很夸张的数字。这里我也没有肯定的答案，反正数据都是官方给的哈~
极致的轻量化往往要配以超强的空气动力学设计，才能最大化过弯速度。Essenza SCV12夸张的尾翼、侧方立板和前分流器等元素均沿袭自Huracán
Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车，在车速达到250公里/小时时，车辆的下压力可达1.2吨，拥有相较GT3车型更高的效率和下压力。
不过，这台车是不能上公路的。购买Essenza
SCV12后，车主会成为专属俱乐部成员，想开这台车，只要通知兰博基尼把车运到想下的赛道，然后自己过去就行了。除了可以使用赛道顶级配套设施以外，车主还可与兰博基尼官方车手一样，参加专属的训练项目。
如果你既想拥有极致性能，又希望车辆能上路行驶，Huracán STO将会是一个折中的选择。
Huracán STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机，在6,500转/分时可输出565牛米的扭矩。采用后轮驱动形式的Huracán
STO零百加速时间仅3秒，0-200公里/小时加速时间9秒，最高时速310公里/小时。外观件碳纤维应用超过75%，重量功率比达到2.09千克/马力。
虽然Huracán STO的造型没有Essenza
SCV12来的那么离谱（毕竟能上路），但也已经足够战斗，浑身上下的空力套件，让它有种高达既视感。不得不说，兰博基尼在打造“战斗风超跑”这方面真的很内行。
如果说一辆普通的兰博基尼卖一套房就能拥有，那么Essenza
SCV12就是普通人一辈子都难以企及的神器了。建议大家去车展的话，不要错过这个机会，最后再去看它一眼。
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保时捷
――强尼银手觉得不错
还沉浸在这代911 GT3可能不进国内的悲伤之中？先来台纪念版Turbo S过渡一下吧。此次车展，保时捷带来的两款新车分别为911 Turbo S
保时捷中国 20 周年纪念版，以及全新718 Spyder。角落里，强尼银手的战车，特殊涂装的930代911 Turbo也引人注目。
全新 911 Turbo S 保时捷中国 20周年纪念版属于定制车型，机械部分与普通的Turbo
S没有区别，最大功率650马力，最大扭矩800牛米，标配SportChrono组件使其零百加速成绩达到2.7秒。
外观内饰大体也差不多，只是细节和涂装不同，价格311.45万，比常规款贵七十多万，但这可不是割韭菜。需知保时捷的限定款可都是理财产品，运气好玩个几年保本冲赚不是梦！况且这台纪念版车型有着专属5种特殊配色，以及一只个人觉得比常规款更酷的尾翼。
五种特殊配色分别为奥斯陆蓝、海湾橙、星光宝石红、薄荷绿、维奥拉紫。每种颜色都与历代保时捷经典车型有关联，或是有着特殊意义。其中我个人最喜欢的是薄荷绿，太鲜嫩了。
这台粉色的718 Spyder，售价73.8万，是目前我觉得718里最漂亮的车型。动力方面，718
Spyder搭载2.0T四缸发动机，最大功率300马力，最大扭矩380牛米，标配Sport Chrono 组件，百公里加速4.7秒。
Spyder与Boxster同为敞篷跑车，不过Spyder的敞篷机构是手动的，这样的结构更轻，更耐用。之所以认为718
Spyder是目前最漂亮的718，是因为它车身背部有两个驼峰整流罩，车顶无论开合均可呈现一个优雅的车身侧面轮廓。
而角落的《赛博朋克 2077》版 911Turbo
（930），我就不多说了，懂的人自然懂。对于我这样喜欢老保时捷，又玩游戏的人来说是双厨狂喜了，如果你也跟我一样，记得去瞻仰一下它的真容。
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阿斯顿马丁
――离F1真车最近的一次
今年的马丁展台主旋律明显是F1――他们将一台阿斯顿马丁高知特F1车队AMR21赛车运到了现场，忘记EssenzaSCV12吧！这台才是全场最diao最贵的战车！
除此之外，致敬品牌61年来首次重返F1赛场壮举的Vantage
F1特别版也在上海车展全球首发。这台车由马丁的公路车团队基于目前的F1安全车Vantage设计而来，机械方面，其最大功率达到535马力，底盘悬架和转向均获强化，轮毂升级21寸，并为车身增配了空气动力学套件。
我个人一直是阿斯顿马丁的颜值粉，现在马丁重返F1赛场，借助于赛事积累的经验，想必不久的将来在民用跑车的技术方面定能有新的斩获，期待一下。
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玛莎拉蒂
――电戟家族再添新丁
最后，再来看看老朋友玛莎拉蒂。显然，玛莎拉蒂也是走的碳中和路线，此次新车带来的是锋芒版Levante。
与Ghibli锋芒版一样，Levante锋芒版同样搭载2.0T四缸发动机，配合48V轻混系统，输出最大330马力，仅在2250转/分就能爆发450牛米的最大扭矩，零百加速时间6秒。
外观方面，Levante锋芒版跟V6的车型大差不多，但是小细节的变化还是明显的。前翼子板上，玛莎标志性的3孔鲨鱼鳍，锋芒版有蓝色点缀。这和Ghibli锋芒版的套路是一样的，但不一样的是，Ghibli在C柱上的三叉戟车标下有一道蓝色印记，但是Levante就没有。而且这台展车的车漆也十分特别，白天看着像蓝灰色，晚上就是灰色。走近看，换换角度，也能看见忽隐忽现的蓝色，层次感很强，就是万一发生剐蹭了估计补漆工艺的要求比较高。
此外，MC20也来到了现场，这台战神级跑车我见了好几次了，就不再另做介绍了，感兴趣的朋友可以去现场领略一下。值得一提的是，玛莎拉蒂这次带来了MC20上所搭载的海神发动机模型。这台发动机的黑科技还是挺多的，6缸机却有12个火花塞你见过么？如果你想知道副燃烧室是怎么一回事，光看文字又理解不了，可以参观一下这台引擎模型。
好了，我逛的超豪品牌差不多就是这些了，本想最后再哭个穷，感叹一下有钱人美好的生活，但还有其他品牌要做报道，身不由己啊~有一说一，图拍得再好，也没有见到实车震撼，建议大家有机会还是亲临展台，感受一下豪车独有的气场。
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