车企和经销商之间的“友谊之舟”极其微妙，说了就翻。
尤其是在2018年经历了整整一年“逆水”的宝沃，从创始团队相继离场，经销商集体“捣乱”到股权出售“转手”，经过“转手”的宝沃似乎摆脱了内忧外患的尴尬局面，走向了“新东家”创造的美好未来。
但从目前来看，有了“新东家”的宝沃，似乎还没有等到“前途一片光明”，经销商们却已经伸不开了。“友谊之舟”彻底翻船，55家经销商组成维权协会拉横幅向互联网要求赔偿，矛盾急剧恶化。
那么宝沃经销商店今天的情况如何呢？宝沃与经销商的矛盾是什么？众矢之的宝沃，未来该何去何从？
宝沃经销商“挹斗扬箕”
为了了解宝沃经销商的现状，汽车头条APP走访了宝沃在京唯一的4S店。在北京三月的春风，一股春天的气息扑面而来，但当我走进宝沃店时，天气寒冷而晴朗。在店里逛了一个星期，只看到一个销售顾问。如果边肖没有站出来问，也许根本没有人会注意。
据宝沃销售介绍，“目前店内现有车10余辆，包括宝沃BX7和宝沃BX5的部分个别配置。当店内现有的车全部售罄后，他们就不会再以这样正常的方式继续卖车了。如果你想买宝沃汽车，你需要办理汽车公司的手续。”
所谓“CAR Inc .程序”，其实就是“以租代购”。宝沃销售坦言，“如果你想买宝沃BX5，需要用CAR Inc . APP上的步骤来租购。车上的车牌也是CAR Inc .的，需要分期付款。没有优惠政策，比正常购车贵很多。"
这也与UCAR中国、宝沃推出的“0首付、深度试驾、90天无理由退车、全透明售后维修”等创新服务不谋而合，可以实现先买后退、换车可轻消费模式。对于购车后的售后服务，销售员表示，“未来宝沃店的主要功能是展示和售后服务，不能再算是真正的4S店了。”
从这个角度来看，宝沃经销商更像是一个被掏空的空壳，等待被“安排”。
经销商恼羞成怒
其实从目前某宝沃经销商的实际情况来看，不难理解宝沃与经销商矛盾的来源。
至于矛盾的“导火索”，大概是在中国接手宝沃10天后，大刀阔斧地改革了宝沃汽车的销售渠道，推出了宝沃汽车在中国的新零售平台，其中之一就是“启动‘千城万店’的渠道下沉计划，‘0加盟费’，无限接近用户。”
根据汽车头条APP此前的了解，“目前宝沃只能开一家50平米的加盟店，未来4s店将陆续取消，现有的4s店将直接转为加盟店或旗舰店。另外，除了北上广的两家旗舰店，其他城市只有一家旗舰店。”
对于原来的宝沃经销商来说，几百万美元打造的标准4s店，现在不仅就地转化为加盟店，还能与50平米的门店“平起平坐”，门店开业后，每个门店都可以发展自己的销售点，销售点和返点数量不限，所有返点都归门店所有。显然，对于宝沃的老经销商来说，不公平的待遇让55家经销商集体撤权，矛盾彻底爆发。
这一次，不是经销商第一次集体撤权。早在去年11月，51家宝沃经销商联名，宝沃汽车公司欺骗经销商，起草维权函要求厂家赔偿。但矛盾的核心是，神车在中国的UCAR体系下，以低至5.5%的购买价格从厂家购买汽车，严重低于普通4s经销商。不公平的价格已经过去了
一次又一次的不公平对待，宝沃经销商被迫恼羞成怒。
宝沃该走向何方？
1919年，宝沃诞生；2014年，宝沃重生；2015年，宝沃进入中国市场；2018年，宝沃与中国“易手”。
不可否认，宝沃在中国市场的几年间，虽然在产品研发、制造、销售等等完备的传统车企整车制造体系，但市场表现却一直是宝沃的痛点，除了刚开始有短暂的闪光后，两三年以来一直没有打开市场局面，截止到目前为止，数据显示，宝沃在2018年1-10月仅仅销售2.81万辆，累计同比下跌19.19%。
而宝沃“易主”后，神州带给他的“见面礼”或许并不是太理想。从“低价拿车”到陆正耀带来的“新零售模式”，神州租车的确给宝沃带来了互联网创新思维，却也多次暴露了其“外行”的本质，不仅伤害了经销商的利益，还让宝沃处于尴尬的境地。
显然，宝沃目前也只能由神州“任人摆布”，毕竟对于宝沃品牌陆正耀的态度是：“忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌”，宝沃接下来更多只能是要围绕神州的新模式来进行了。
正所谓“不破不立，破而后立”，或许神州租车对宝沃经销商实施的这种强制性的“新零售模式”是想要通过打破原有的经销商网络模式，重新创建一种全新的销售模式，但在汽车这样相对传统的领域，并不是创新模式不能进行下去，但一定要遵循本身的实际情况。
或许接连“反叛”的宝沃经销商，也应该让神州租车好好静下来想想宝沃未来的路到底如何走下去。
