世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是本田混动。如果你在汽车行业工作过，一定听过这句话。
言外之意无非是这两个领域混合在一起有多强大。事实上，笔者曾经开了好几年的两个领域的混动，从真实驾驶体验来说，确实非常不错。无需外接充电，更不堵车，更省油，起步安静舒适，百公里油耗感人.这些都是这两个领域令人钦佩的地方。
有人可能会说，这两个领域相当于在HEV混动领域形成垄断局面。其实长期以来确实如此。
然而，随着长城柠檬杂交的诞生，这一切都成为了过去。恰好笔者最近在北京测试了一款搭载柠檬混动的新车——时尚的轿跑车SUV哈弗H6S。通过实际驾驶，我对柠檬混动和哈弗H6S有了详细的了解。
动态感受，惊喜远超想象
让我们把介绍的静态部分放在后面。首先说说笔者最叫好的哈弗H6S的动态链接。
首先介绍哈弗H6S的动力总成，提供两种方案，一种是2.0T 7DCT的传统燃油组合，另一种是油电1.5T混动，也就是柠檬的1.5T混动。这是作者所关注的。
先看数据。说实话，挺吓人的。这套混动系统可以爆发243马力，最大功率达到179千瓦，峰值扭矩530牛米。就530牛米的峰值扭矩而言，比6缸途昂2.5T发动机大30牛米。你认为它强大吗？
在驾驶体验方面。首先是60 km/h以下的城市道路和环山步道的驾驶体验，说实话柠檬混动反馈的表现大大超出了笔者的预期。因为汽车点火启动后，不仅一点声音都没有，而且像划水面的小船一样光滑，几乎感觉不到任何挫折。
启动后踩油门加速，说明在动力转换和换挡过程中不会有动力中断或顿挫的感觉，除了发动机以一定的速度和速度介入时会有声音外，根本感觉不到动力的任何动作。说真的，这种驾驶体验和两个领域的HEV混动差不多。
到了高速路段，就体验下一个530 nm是不是空穴来风。说实话，虽然没有六缸发动机那样的推背感和加速感，但混动车型带来的油电双模输出也很不错。说白了，我们完全可以放心，我们可以高速完成一些超车动作，完全不拖泥带水。
还有一点值得和大家分享，就是柠檬混动几乎没有纯电车型的加速眩晕感和电流声，所以笔者特意在后排体验过，完全没有问题。其实说白了，它的隔音和振动控制都是同级好的。
先来看看2.0T 7DCT的动力组合，笔者在场馆试驾时也体验过。虽然在乘坐舒适性上略逊于1.5T柠檬混动，但它的涡轮介入其实并不太突兀，7速双离合变速箱的换挡速度足够快，在赛道上也能很好地理解驾驶者的意图。
有趣的是，哈弗H6S这次也在2.0T车型上设置了赛道模式。只要做了开关，除了真正的排气阀产生的噪音外，动力的输出也更加敏捷。符合下面要提到的整车运动氛围，完全研究年轻人的需求。
静态体验，改装的钱都省了
相比惊人的动态实力，哈弗H6S这次的静态品质，说实话，也超出了笔者的预期。网上有很多喷剂叫“换壳哈弗H6”。现在你可以闭嘴了。
以我们试驾的全黑H6S为例。其实就是现在年轻人喜欢看的“超胆侠”。它基本上把年轻人想要的东西。
些点都做到了。
好比溜背式设计，19英寸黑色轮圈配红色卡钳，后尾还带扰流板，甚至还有个小鸭尾的造型，并且还多地方还用了仿碳纤维的材质作点缀，再加上双边四出的排气，一体式运动风格座椅，用一些年轻人的话说，后期连改装的钱都省了。
来到车内，同样带来的是满满的运动感，虽说和第三代H6的设计大体上没区别，但如果你仔细观察的话，会发现这种Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革遍布车内，无论是内饰饰板，还是座椅都能发现。再加上荧光色的缝线、安全带以及座椅刺绣，这种细节处的质感明显更加的用心。
再来看现在的年轻人喜闻乐见的科技配置，这次哈弗H6S也是一步到位，10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，搭载了哈弗最新的车机系统，支持联网功能，在线音乐、在线导航、查违章等功能，虽说依然不支持CarPlay和CarLife，但满足日常的需求绰绰有余了。对了，HUD抬头显示这个功能也没做减法，日常驾驶可以显示电话、导航、驾驶辅助等信息，十分的方便。
最后说一下空间吧，由于哈弗H6S采用的是溜背式设计，因此不少人担心它的后排空间是否会受影响。就笔者175cm/78kg的体验来看，前后排都可以获得比较宽裕的乘坐空间，后排头部一点压抑的感觉都没有。
而对于一些储存零碎物品的储物空间，哈弗H6S也是布置得很丰富，特别是前排的储物空间数量够多，空间也够大，尤其是贴心的在档位下方作为挖空处理，能放置更多的物品，这个设计真的是很赞。
【结语】综合上述内容来看，不得不说，在开过几年两田混动后，再来试驾柠檬混动，只想说日系被神话了。事实上也的确是这样的情况，就像不少网友感慨的那样，抢先试驾哈弗H6S之后，对于大家关心的问题，诸如柠檬混动靠谱吗？轿跑造型是否影响空间？此时此刻，或许你已经有答案了。
