物流不是建个平台，然后把司机和目标用户放进来而已。
成立不过一年半，在今年 1 月实现 1 亿美元融资的云鸟配送，作为市场实践者，对这个问题有充足的发言权。
目前，云鸟已在中国13个主要城市及周边300公里的二三线城市开展业务。到2016年底，将达到24个主要城市，社会运力达到10-15万辆。
云分销把自己定义为“供应链分销商”，把业务定义为城市分销。
最后，在物流这个大命题下，还有哪些场景可以切入？云分发做了什么来改变这个市场？MindStore，以前是爱范儿拥有的创业社区。
邀请“云鸟配送”营销副总裁赵倩深入探讨这个问题。
以下是共享的全文：
大家好，今天我们要讲的话题是工业互联网城市布局。考虑到云鸟成立一年半，这是一个很大的机遇，必须抓住历史机遇。
过去，美国在1975年到2005年经历了物流行业的巨大变革，我们预见的是，未来10年，中国可能在5-10年内迅速完成过去的美国。
这三十多年来的巨大变化。
这是我们对物流行业未来趋势的判断和分析。我们认为未来整个物流行业会是一个阶梯型的结构，顶部横向的是行业之间的连接，我们称之为LLP、BM和。
RS，这些是一些名词的缩写。LLP指目前的供应链管理公司，BM指品牌制造商，RS指独立制造商。
阶梯产业结构显示，甲方大型供应链公司、大型企业将越来越直接参与城市配送，包括整个物流供应链时期，而下游则包括跨境电商商城配送、干线、专线、落地配送，下游有支撑。而它们之间的联系就是信息工具。
这将导致中国物流行业普遍存在的多层分包越来越少，而来自上游、供应链管理公司、品牌厂商、自主厂商和下游的直接支持越来越多的结果。换句话说，信息黑箱会越来越少。
目前，旅游业是一个阶梯式结构。比如你出国，会遇到机票、住宿、翻译等问题，但如果你只联系其中一家机构，那么他可以通过下游支持的旅游服务帮你解决这些乱七八糟的问题。从旅游业到其他行业，随着不断的发展，阶梯式的产业结构会越来越普遍。
这个市场还会经历什么？
云鸟自成立以来一直在做的城市布局，将推动阶梯式产业结构的出现。先从城市分布的定义说起。我们是服务于消费者供应链的物流服务。与消费供应链相对应的是生产供应链，一般指加工厂之间生产物料的运输，表现为城际物流。另一方面，以消费为导向的供应链以城市物流为代表。
城市配送出现后，会对这个城市产生什么影响？
城市与城市之间以及大城市的仓库将被拆除。然后在城市之间建立一个供应和配送的大仓库，我们称之为RDC
司机方的成本在增加；
在消费者供应链的引导下，区域配送中心将越来越重要，门店将越来越小，SKU将越来越集中，消费频率将越来越高。
一个数据可以反映这种效果。根据中国连锁店的数据。特许经营协会2015年，便利店增长率为15.2%，超市增长率为4.1%，百货公司增长率为
0.8%。大型超市的营业额在下降，而小型便利店的营业额在上升。
跟大家分享的一个数据是，现在大家都知道大型超市的营业额在减少，但是小型便利店的营业额却在增加，所以我们可以清楚的看到，消费者供应链的这个变化特征就是前端的需求越来越集中，消费者的需求也越来越快。
目前，中国城市配送市场规模约为1.2万亿，20%运行在城市道路上。
万家车队。我们无意追随他人，因此如何提供差异化的城市配送服务成为我们的核心问题。那么，云鸟的核心价值是什么呢？
鸟类确实在地区和城市之间分布。物流的上游，主要是从总仓到区域配送中心，是城际干线之间的运输，而下游是从门店、商户、网店到客户，我们称之为最后一公里。我们要做的是从区域配送中心到商户的配送，辐射四周。
城市分布在300公里以内，城市和地区之间分布。
我们现在熟悉的物流，主要是针对小零件和重量轻的标准件。云鸟分发给B端商家的往往是重物和非标品。我们分发的物品可以分为8类。
类。
我们的客户分为 2 类。一是甲方客户，是直接有城市配送需求的
B2B、商业连锁、品牌商、分销商和一部分物流合作伙伴，比如大型的物流中心等。这份客户配送的物品，不会直接送到消费者手里。另外还有一类，
则是大仓直送，直接从一个仓库里拿一个区域所需配送的货物，然后将货物直接送到终端消费者手里。现在有很多进口生鲜电商的客户有这种配送需求。
刚才提到，云鸟配送的货物是重物和非标品，我们内部做了计算，平均配送货物的体积约为 0.9 立方米，重量约为 160
公斤，尺寸是不标准的。从这一角度来看，云鸟在农产品、快消品、传统重物和杂物类型的配送上有优势。
云鸟平台上目前有 15
万名货车司机，他们所驾驶的车型有金杯、小型面包车、厢式货车、冷藏车，车身长度有五米二、六米二、九米六的。不过为了保证我们可以服务不同行业的客户，我们用 15
个标签给每个司机分了类，这几个分类有餐饮配送、食材配送、家装建材配送、汽车后市场等等。
这相当于，我们把平台上的司机们，划分成为特定客户去服务的单元。最近我们上线的云鸟司机学院，就有这种专门针对不同客户进行培训的项目。
以上这张图，说明的是整个城市配送的复杂度，以及对专业性的要求。城市配送和城际配送不一样，后者只需要从 A 点到 B
点即可，而城市配送，则还需要综合考虑货物到了商家那端时，接收的情况如何。因此路线规划等精细方面，需要我们投入大量精力。
为了可以提升我们的效率、服务能力，我们采用了技术化的手段，包括运输管理系统，帮助客户提升整个供应链的效率。运输管理系统，是城市配送的一个专业名词，它可以检测运输过程中的状况，包括温度、地点、时效以及司机的状态等等。
那么，一家做城市配送的公司，它会如何提供服务？
从这张图中可以看到，从仓配环节到离仓后的城配环节，我们有三层服务架构。第一层当然是基础的，但当客户有更高要求，需要搭配增值服务的时候，就会往第二层、第三层走。如果说把城市配送服务简单地理解为用车、发车、交接，其实理解得还是表面的，由于这项业务的复杂，我们
440 人的团队当中，有 100 人是专门的技术人员，用技术化的手段来不断优化我们的业务。
下图，是我们如何通过运输管理系统，实现仓配过程的可视化。
目前云鸟在全国 13 个城市及周边二三级城市展开业务，今年年底我们预计将覆盖全国 24
个城市，主要是一些消费型供应链发达的地区。我们不搞加盟制，完全是我们的团队去做司机运力的拓展，培训。
在未来，我们期待城市配送有统一标准，和信息化服务的一天到来。
* * *
以下是赵倩在 MindStore 活动页面上与用户的精彩问答：
问题：城市配送对于司机的管理措施怎样实现，如何考核绩效，提成的大概分配选择？
赵倩：城配的绩效考核比较复杂。可以衡量的标准包括妥投率、到仓时效、也可能是司机多送多跑了多少个点。客户行业差异会直接影响这个提成标准。
> 作者：陈一斌
> 链接：https://www.zhihu.com/question/23388009/answer/119683084
> 来源：知乎
> 同城配送路线规划工具：多地点最佳路线规划软件
> 官网：https://yancheng.run
