10月16日，滴滴出行业务集团总经理陈婷发布内部信，宣布业务单元重组，首次提出专职司机的概念。
根据这封信，业务部门的数量已经从5个扩大到13个。除原快递事业部、出租车事业部、优步事业部外，还将单独增设拼车事业部、快递专区、平台司机、平台乘客、汽车开放平台、总工部等十个部门。其中，平台司机首次将专职司机和兼职车主区分开来，分别管理。
滴滴出行业务集团总经理陈婷表示，平台司机部负责专职司机和兼职车主的持续成长以及入驻平台后的全生命周期运营。通过整体战略，系统开展车主新增、留存、主动、衰退干预、静默激活等工作，通过合作伙伴和线上线下组织构建车主生态。
其实滴滴出行一直是私家车加入的C2C运营模式，大部分都是兼职司机。
滴滴出行近期发布的《2017就业研究报告》也显示，2016年6月至2017年6月，共有2107.8万人通过滴滴平台赚取收入，但其中50.7%的人每天接单不超过2小时，接单时间段分布较为宽泛。这些人是典型的兼职司机。
但是，随着各地新政策的实施，合法经营网上打车的司机都要取得网上打车驾驶证，车辆也要办理网上打车牌照。大量兼职司机因政策原因只能退出网上叫车业务，而全职司机(拥有网上叫车驾驶证的个人和拥有网上叫车驾驶证的车辆)将成为网上叫车行业的主流。
可能会有网车司机问，为什么有网车驾驶证和车辆运输证的司机还不能兼职？
汽车网络内部参考研究中心的研究员Lube分析在理论上当然是可能的。但是从当地的情况来看，拿到以上两个证书并不容易，因为名额有限，大部分兼职司机都会被淘汰。其次，取得网车运输证后车辆性质会发生变化，保险等各种费用会增加，兼职跑不划算。
这一次，在滴滴业务单元的结构调整中，专属平台司机将滴滴快车司机分为专职司机和兼职司机，也体现了滴滴的行为适应了新政的积极变化。
