来源：新浪科技
2019年的网约车行业注定是不安定的。在采用C2C模式的滴滴、易智相继宣布大规模裁员后，新浪科技独家获悉，关于B2C模式的首款车也要在近期改变经营策略，鼓励自营司机改为租赁合同，降低自己车辆和司机的运营成本。此外，对于加盟的司机和车辆，佣金比例也将针对首车约车进行调整，最高可达25%。
首汽约车的一位自营司机告诉新浪科技，首汽约车给出此次改款的理由是平台成本太高，赚不到钱。不过他也算了一笔账，自营租赁变更后司机收入会直线下降。这在一定程度上引发了司机的反弹，一些无法接受的司机选择了交车、离职。
# ## #鼓励个体户司机改为租赁合同制。
最初，第一辆车是以B2C模式起步的，即通过自有车辆提供网上购车服务，招募自有司机。B2C模式的优势在于，平台可以很好地控制车辆质量和司机服务标准，打造更好的品牌形象。但这种模式也会带来平台容量增长缓慢、成本过高的弊端。
尤其是网约车新政策发布后，很多地方对车辆和驾驶员的资质要求更加严格，进一步影响了网约车平台的合规能力。
事实上，上汽已经尝试开放加盟。
2016年12月，上汽集团发布开放加盟平台战略，针对全国城市符合本地网车实施细则的客运公司、巡游出租车公司、租赁公司等机构进行业务整合，打造B2B网车加盟平台。但当时加盟平台不对私家车开放，只对B端开放，加盟企业需要达到500辆以上的规模；2017年5月，上汽集团宣布开始在北京面向社会招聘个体司机。
然而，这一次，上汽集团将要进行的改革似乎更加彻底。
在第一汽车公司做了两年多个体户司机的王师傅告诉新浪科技，3月底，组长会见司机，告知第一汽车公司要进行个体户分包改革。“会后，我们收到了一份自营分包计划。如果我们没有在4月份签署承包计划，那就意味着自动放弃，我们将不得不放弃这辆车。”王师傅说：“我们问为什么改制。主管表示，平台自营不赚钱，包干制是大势所趋。”
在他看来，平台改革无可厚非，但司机们算了算改革后的收入，不是涨就是跌，这也引发了大家的反弹。
根据第一汽车公司司机提供的一般信息，本次改革前，第一汽车公司自营司机收入如下：约定工资1500元，基本工资2100元，每月免费上课，但工作时间208小时。如果一个月的订单金额超过15600元，司机可以从中获得25%的佣金，如果没有完成，则是20%的佣金。此外，平台还为个体户司机提供双油补偿、手机费用报销、车辆维修、五险一金等福利。
此次改革后，第一汽车公司对自营司机提出了三个方案：一是继续自营，但每天需要工作8小时，其中必须包含4小时高峰时间，达不到的按小时数扣钱。另外每月只有2100元的基本工资，取消了约定的1500元工资，每月订单金额需要达到15000元以上才能拿到提成。双倍补油也降为1.86倍补油；第二，从个体户到承包，每月要向平台支付6600元的车费。第一个蒸汽是每个订单15%，剩下的属于司机。此外，加油系统也是阶梯式的，手机费和车辆维修费需要司机承担，而维修费由平台和司机共同承担；第三种选择是送货
他在新浪科技算了个账。如果他每月订单金额2万元，按照改革前的收入结构，提成25%是5000元，基本工资3600元，双油补贴4000元，整体月收入可以达到1.26万元。
改承包后，2万元由第一蒸汽公司支付15%，剩下1.7万元，扣除车费6600元后剩下1.04万元，燃气只有1200元，总收入1.16万元。但是司机要承担手机费和车辆维修费，维修费也需要承担一部分。总体来说，月收入会减少1000-2000元，甚至更多。
“主管的意思是把每个人都改成合同工，”他说。他透露，目前他的团队中有近30名司机无法接受交车离职的选择。“还有一些人还没有付钱。他们选择继续自己观望，让承包商先试水。”
# ## #加入车辆的比例最高为25%
除了对自营车辆和驾驶员进行改革外，首汽约车还推出了全新的社会加盟车辆阶梯抽签制度，新制度自4月1日起实施。
按照先车约车给司机的方案，先车约车会分为非认证司机和认证司机。持证司机是指从第一个预约司机app的“个人中心”-“合规网车证”上传网上预约出租车驾驶证和网上预约出租车运输证，并通过审批的司机。
就非认证司机而言，月订单金额在2000元以下，平台提成25%，2000元以上提成20%。持证司机有一定的激励。月订单金额低于2000元，平台佣金25%，2000-5000元20%，5000-8000元18%，8000-12000元17%，12000元以上16%。
就首车新提成制度而言，一方面鼓励驾驶员取得网上预约出租汽车驾驶证和网上预约出租汽车运输证，实现合规；对方
面是鼓励司机提高月订单金额，以降低平台的抽佣比例。不过整体而言，两类司机的平台抽佣比例最高可达25%，最大的目的无疑是进一步增加平台收入。新的方案也引发了一些司机的不满，有司机在社交平台抱怨道：“我坐等提现，不跑了，这个阶梯活动要搞死人，本来单就少，应该求着司机跑，乘客坐。”还有司机表示，之前双证是125%的返佣，但”现在的方案是开始卸磨杀驴了”。
### 模式转变背后：自营成本过高亏损严重
正如此前司机所说，首汽约车此次改变运营模式背后的原因不难理解，过重的自营模式让首汽约车陷入亏损。
公开信息显示，2015年9月，首汽约车上线，上线之初有500辆车；到2016年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆；2017年5月，首汽约车CMO胡绪雷在接受媒体采访时表示，首汽约车已有超过25000辆车；而2017年11月，首汽约车在全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人。
在融资方面，首汽约车于上线当年获得A轮2.2亿元融资；2017年11月宣布完成B轮及B+融资，共13亿元。也即成立三年多的首汽约车目前的融资额共计15.2亿元。
2017年10月首汽约车B轮增资在北交所公示时，增资信息曾披露了首汽约车的财务状况。2015年首汽约车营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收3.78亿元，净亏损8.81亿元；截至2017年4月30日，营收2.99亿元，净亏损4.50亿元。也即是在B轮和B+轮的13亿元融资之前，首汽约车在不到两年的时间里亏损总额已超13亿元。
此外，首汽约车也在拓展多项新业务。比如网约出租车、国际用车、巴士、代驾等业务，这对于本就因自营模式陷入亏损的首汽约车而言，无疑更加重了财务负担。
这两年对于网约车企业来说，无疑是艰难的。今年初媒体曝光的财务数据显示，滴滴2018年持续亏损，数额高达109亿元；而易到近期也因为资金问题，出现司机提现难、平台大规模裁员的困境；此外，也有不少车企在进入网约车领域，加入战局。
首汽约车方面向新浪科技表示，网约车市场已经从前期无序发展逐渐转变为当前拼服务、拼品质、拼效率，个性化的高质量服务是行业发展必然走向。此次对公司的运营策略进行调整，主要是为了提高运行效率、提升服务品质、加强安全保障，实现企业运行机制的转换，促进资源的有效配置和高效运行。
针对有司机认为改革后收入将下降一事，首汽约车方面也认为，不同的方案经过大数据运算分析，在体现多劳多得、公平高效原则的基础上，可以发挥每个驾驶员的特长，加大提成比例，调动工作积极性。
不过正如有些司机的担忧，此次改革能否获得司机们的支持，从而维持和提升平台运力，同时进一步让首汽约车开源节流，迈向盈利，仍旧有待后续观察。
