最近一直在拍视频，写的文章也是一些汽车知识，行业知识，驾驶技术的东西。很长一段时间，我没有为某个模型做过任何关于图片和文字的事情。事实上，在如今这个流量不值钱，移动端视频内容如此发达的时代，视频内容可以让观众老爷们在视觉上看起来更好，图文内容的阅读时间更长。与视频图像相比，黑白仍然缺乏一些乐趣。但是，有时候我更喜欢沉下心来，好好读一篇文章，尤其是遇到一些好文章和科普文章，比视频更能激发我的兴趣。
远远的，别说那么多废话。我们今天要说的车是特斯拉Model Y，2021款标准续航后驱版，也就是27.6万元的那款。
对于模型
对于这款车Y来说，动力基础就不用说了。在这个价位上可以称得上是最好的动态体验之一。即使是我拍的单电机版本，加速感也很好。部分底盘操控也很不错，只有2圈的转向大多只出现在性能车上，而Model
y还是那么激进。转向响应非常灵敏，无论是偏航还是后轮轴随动都非常快，再加上电动车重心低的优势和255的米其林PS。
EV宽大的轮胎，让车可以稳稳的吸在地上，所以动力基础Model Y给了8.5分，没什么问题。不过今天主要想讲讲动力学之外的一些部分，这也是我最讨厌的部分。
关于内饰我就不说了。没什么意思。重点是说说这款车给我的体验。开了两天车，我得出了一个结论，我觉得更适合这款车——
产品力可观的“粗制滥造”驱动机。
低“以次充好”
首先这里引用的是以次充好的商品，因为我觉得这辆车很多细节处理的不妥当，甚至根本懒得处理，这些细节大部分在4S店都可以直观的看到。
1\.开合关节过大。
模型
从远处给我的第一印象是，车漆的质量，整车的线条、比例、造型都没有问题。在我看来，它不漂亮，但至少不丑。但是仔细观察就会发现，门、尾门、前仓等开合部位的缝隙和接缝比较大，尤其是门处，是目前大多数主流产品中最好的一个。虽然中国制造的特斯拉在技术上比美丽的国家好得多，但我甚至听了一个Model。
3早期进口版车主告诉我，他的车有左右车门接缝、后备箱、前舱、B柱内饰左右饰板等。然而，在有装配的地方，间隙基本上是不均匀和不对称的，并且肉眼可见。
如果要说国产后的改进，我觉得就是整体性好。虽然缝还是很宽，但左右对称的程度非常接近。反正我肉眼看不到任何不对称，对强迫症患者来说舒服多了。理论上，缝隙越大，在高速行驶时，越容易在这些缝隙的位置产生“呼呼”的风噪，甚至可能会有从外到内的漏风，但幸运的是对于这些问题，我手里的这款车型
y没有出现，我不认识别人’，所以这只能算是外观感知质量的问题，但不能上升到表演部分，这是可以接受的。
2.内饰简洁而轻薄。
官方称之为“极简风格”，似乎还是有很多特别粉也崇尚这种设计风格，看起来很“GEEK”。我们别管它了。如果你节约成本，你就会节约成本。我觉得换成“卑微”更合适。
首先，人体工程学没有问题。驾驶员调整到合适的坐姿非常方便，方向盘的调节范围足够大，没有任何严重的伤害。这款内饰最大的问题就是取消了前仪表盘，所有与驾驶相关的内容，比如车速、转向灯状态都需要在中间的大屏幕上操作。除了方向盘上的两个滚轮和左侧的传统组合开关，没有其他物理按钮。哦，对了，天花板上还有一个双闪开关，算一个。
虽然以前也有仪表盘不在驾驶员前方的车辆，比如雪铁龙世嘉、比亚迪E6等。非主流的设计被抛弃了，改回了驾驶员前面的那款，甚至对于以上两款车型，我个人认为扫一扫弯道就可以大致看到速度信息。而特斯拉的设计，却要求我刻意去看才能看到，这不仅麻烦，更重要的是，视线偏离越多，离开路面的时间越长，越容易发生交通事故。
其次是
转向灯。ModelY的转向灯组合开关跟BMW是同一种设计，就是通过电信号判断方向盘是否回中进而熄灭转向灯，不像我们大部分车用的机械式，回正的时候触发一个小开关，开关回弹才能熄灭转向灯。
这个开关本身没有毛病，但Model
Y的转向灯车内指示，同样也需要在中间的屏幕才能看到，并且只有小小的图标显示，这样也就算了，我听声音判断一下，但是这个转向灯的声音是真的小啊，难道这个是可调的吗？如果是，为什么要设置成可调的？所以电子开关+不清晰的指示+过小的声音=我经常不知道我的转向灯关闭了没有，尤其是在高速变道时，方向盘转角非常小，有时候是不会触发回正信号的。这就造成了有几次我开着Model
Y，转向灯是一直在闪着，直到我看了眼屏幕才发现还没关。
最后是雨刮器的控制。绝大部分车辆采用的都是通过方向盘后面的组合开关对雨刮器进行操控，而Model
Y同样把这部分放在了中央大屏幕里，这是我觉得最危险的地方。试想一下，当你在高速行驶时突然下起瓢泼大雨，如果你没有提前打开自动雨刷的功能，这时候你就需要操作中控屏打开雨刮器，而很可能就是这1-2s的视线转移，便会发生严重的交通事故。我相信对于很多驾驶经验丰富的老司机而言，适应后操作起来并不是什么难事，但是考虑到新手消费者，这就说不准了。
有些人可能会说：Model
Y有语音识别功能啊，谁还用实体按键操控，说句话就完事了，视线同样不需要离开路面。可问题是，特斯拉的这个系统，是需要充钱才能用的，如果没充钱，没网络，语音控制功能是不工作的，哪怕是让它操作车内的各种功能。这点就很恶心了啊，你说充钱买流量听歌啥的就算了，凭什么车内的原有固件操控也需要花钱才能用语音控制？虽然也不差这9块钱的每月定购，但这是原则问题啊，就像你买菜的时候别人多坑你几块钱，不是差这点，是心里不舒服！
3\. 座椅单薄，贴合感差
虽然座椅单薄不是导致贴合感差的原因，但最起码，要做到既有柔软度又有支撑，并且贴合感还比较好的设计，一般而言座椅就不会薄，具体可以参考凡尔赛C5
X。Model Y的座椅单薄得我能从侧面一手掌握，就跟我手掌心这么宽而已，而后排还要更扁。
而贴合感方面，Model
Y的这张座椅同样做得比较差。首先座椅的纵向支撑是没问题的，但侧向支撑比较差，过弯时侧腰得不到很好的支撑效果。其次是贴合度，除了背部下半部分和腰部有比较好的贴合外，上半部分和侧面都没有很好的贴着驾驶员，不过好在坐垫的长度和宽度都足够，支撑也比较到位。
另外Model Y这张座椅我猜测应该是和Model
3采用的是同一款，并没有针对车型进行修改，所以为了满足SUV的高坐姿，硬生在地板下进行加高，看着就像垫了几块砖头一样。当然视觉观感差也无所谓了，重要的是这个高度是真的大，从后排滚瓶矿泉水啥的到前排，是完全有可能影响到驾驶员操作的，万一卡着刹车就更危险了。不过这种设计也有好处，就是后排的乘客可以很舒服的把脚伸到前排座椅底下，提高舒适度。
4\. 内饰松散
按道理这种极简风格的内饰设计，取消了绝大部分的物理按键，对零部件异响的控制应该更容易，但是Model
Y却依然没能避免。首先是过连续小冲击路面的时候，车内门封板、B柱饰板、前仪表台等，多多少少都能听到细碎的零部件松散的振动声。其次是遇到大冲击的时候，车内B柱附近的饰板有明显的松散声。虽然在各种内饰的设计和氛围营造、用料、材质等都做到了比较不错的水准，但是这些乱七八糟的异响就让给我觉得细节做得很不到位，我相信这也不是用户愿意听到的声音。
另外还有一个很有意思的点，之前有网友爆出了特斯拉的“探鬼”雷达，当时我也就看个乐，结果我拿到Model
Y的24h之内，也碰到了这种情况，虽说不影响驾驶体验，但还是能说明系统存在一定程度的Bug，大家也图个乐就行了。
以上就是我对Model
Y的一些使用感受，我非常肯定它在操控和底盘上的优秀，但同时也想吐槽它身上存在的一些缺点。所以我觉得大家还是理性一点看待一款产品，具体这些问题对你构不构成影响，就看各位自己的接受程度和想法了。
文｜莫逸龙
图｜莫逸龙
