作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
9月18日，胡涂汽车维修被爆，正式推出了自己的胡涂品牌洗车机，目前已经在店内落地。一个月前，E-km新车型也正式登陆汽车服务连锁品牌汽车超人的门店。
这恰巧不谋而合，行业内“无人洗车”的话题再次被引爆，但这一次不是因为“过度质疑”，而是因为有了更多关于“如何可行”的思考。
一、阿里入局后，放大的争议之声
在此之前，无人洗车领域在2018年底和2019年初真的被称为“热议”。
当时阿里投资了E-km。即使在今天，这一举动仍然是互联网巨头唯一一次关注并向无人洗车行业注资，意义重大。之后，易公里不断宣布获得三轮超4亿元融资，一次漂亮。
这期间，业内也穿插了不少与无人洗车相关的好消息：蛋壳快洗和洗车分别获得1亿元和7500万元融资；李阿丽亨利创立了大盒子；车友，白洗车等等。也经常整装待发；易捷奥托猫和许多其他汽车维修公司已经推动无人值守洗车机的布局.有一些百花齐放的姿态。
但当时业内很多人的声音，尤其是店组，主要集中在“无人洗车怎么怎么不行”,赞成的声音不多。
《汽车服务世界》还通过访谈、互动、调研等方式进行了《无人值守智能洗车专题》，找出了行业老板关于无人洗车灵魂的6个问题，提炼出店内核心纠纷：
1.无人值守智能洗车场可以清洗吗？
2.无人值守智能洗车对汽车有害吗？
3.无人值守智能洗车机的故障率是多少？
4.无人值守智能洗车机的成本结构和盈利前景？
5.无人值守智能洗车能做成多大的网络？
6.无人值守智能洗车会不会对店铺的洗车业务造成冲击？
当时这六个问题对应的终极问题是：“人工洗车会被淘汰吗？”，给出的答案是：
“未来洗车就是两种业态，一是机器快洗，另一种是人工精洗。对于人工精洗，它的价格会更高，服务要升级，因为要体现人的附加值。”
到了今年，风向变了。在资本更加谨慎理性的当下，易公里和易自助也可以宣布，他们分别获得了超过6亿元和数亿元的投资。尤其是6亿公里以上的C轮，是2020年整个后市场融资金额最大的一次。
业内曾经关于这条性感赛道的“灵魂六问”正在慢慢开始有更具体的答案需要填写。无人洗车的发展趋势确实发生了明显的变化，味道也更清晰了。
二、场景发生转移：核心布局还是在门店
最明显的变化是，今年易公里和汽车维修推出的洗车机改变了应用场景。两款无人洗车机的落地点都是汽车维修店，文章开头已经提到了。
这个巧合实际上反映了一个事实：行业里已经有更多人开始意识到，车主洗车最主要的场景仍然是终端门店。.
曾经，因为接收机的大小、设备的成本、存储面积的限制等。无人洗车很难大规模进入汽车服务店的场景。在这种情况下，之前有“机器洗车是否干净/安全”等争议，后来有“传统洗车业务是否会受到冲击”的担忧。店家不乐观，不重视，甚至批评无人看管的洗车场，都是正常的。毕竟，如果不与自身利益挂钩，可能会有冲突。
即便如此，在这个过程中，越来越多的美妆洗涤领域的标杆企业发声：未来门店的洗车业务，一定会“引机器入工位”进行服务。.
梅车塘的林强就是其中之一。他认为，无人值守洗车机对整个汽车服务行业来说都是一件好事。“整个服务业的升级其实就是进行设备改造，这也是未来服务业降低人工成本必须要做的事情。我认为设备革命是必要的。”
林强认为设备革命需要在两个地方进行：一是设备小型化；二是无人洗车的排队问题。
其中，设备小型化是“洗车机大规模进店”的前提。这场革命已经发生了，这发生在新型号阿尔法和胡涂品牌的洗车机。
设备体积仅为原龙门洗车机的1/6，可直接灵活地在店站周围移动。胡涂洗车机尺寸相当于“一站”，机器尺寸为1.4m * 3.3m * 2.7m，胡涂洗车机投资手册中所列的安装场地要求(8.5m*3.5m*2.8m)与店站尺寸基本一致。
在布局上，胡涂洗车机不仅仅是针对车间店和认证店，而是针对整个终端店；E-km新车型可顺利进入汽车服务店、微型加油站、地下车库等场地。
不难找到，无人洗车.
的布局场景已经开始由“加油站为主”转移到了“汽服门店为核心”。在加油站的场景验证成功并破1500+网点后，驿公里推出更适合终端门店的智能洗车机阿尔法系列，开始将目光转移到汽服门店，CEO施恒之说：“未来2年时间里，汽服是我们关注的重要渠道,无论是产品研发还是渠道布局、市场推广等，都会围绕汽服门店展开。”
背后的原因他也做了详细解释：
“大部分车主其实可以接受机器洗车代替人工洗车，我们也发现这种方式的管理成本更低、效率更高……但整个大的洗车市场，主战场还是在汽服店里，汽服店里有向后的能力。”
三、洗车模式将改变：人工+机洗，留10%业务空间给员工
必须要将目光转移到洗车业务本身。灵魂6问里有三点：“能不能洗干净？成本结构和盈利前景如何？会冲击门店的洗车业务吗？”，分析下来其实完全与门店对“传统洗车业务or智能洗车业务”的定位相关。
无论是定位入口引流还是增值服务，门店对于洗车业务的要求都不会是赔本赚吆喝。这是由商业本质决定的，洗车归根结底还是一门生意。
正因如此，门店必然要在考虑业务操作（无人洗车干不干净）的基础上，考虑成本投入和盈利回报。
无人洗车干不干净的问题，讨论不止，观点大多类似：死角清除不到位、设备成本高门店投入还是没少。
“洗车干不干净”的问题，即便没有无人洗车，在纯人工洗车时代争议也没少过，所有才有普洗、精洗，基本上普洗就不会要求彻底干净，四川精典还有“车永远是洗不干净的”理念。
人工洗车标准本就很难统一。相较于人工洗车，机洗的优势是：
有一定的干净标准，几乎能保证外观90%-95%的干净，但死角，人工洗车都不敢保证，机洗想要保证很难、就算能是门店无法承受的高成本。
至于盈利的问题，“洗车不赚钱”是行业主流声音。
《汽车服务世界》曾统计过：2020年一季度，近1.1万家汽服店转让，撑不下去了。其中，洗美店是转让重灾区。
洗车赚钱的美车堂，已经将价格从最早的30元，变成了现在的100元。林强说：“我们的客单价每年都在涨，我们做的是单一模型，如果只涨成本不涨客单价，这个模型是不成立的。我们现在不考虑洗车是入口，而是更多考虑洗车业务不能赔本。我们让客户在整个洗车流程和体验上去体会我们跟价格便宜的不同之处。”
在此基础上，《汽车服务世界》与行业诸多洗美人士探讨，得出一个观点： 人工+机洗，未来可能成为行业门店洗车业务的一个发展方向。
所谓人工+机洗，是指机器洗外观+人工做内饰清洁。这个模式的好处是：
可以在满足门店需要的洗车干净、解决人力成本压力的同时，不失去“洗车业务变现”的机会。
从生意角度出发，施恒之的观点有一定参考价值：“门店要权衡，自己是单纯想要帮车主把车洗到绝对干净；还是要用机器解决店里人工成本高、效率低、项目盈利低等问题。”
在途虎发布洗车机之后，有读者在后台留言，算了一笔账：一个月3699就算3700一年租金43000，三年129000，这个机器只能洗外面，洗里面还要请人工，我为什么不直接请人工直接一步到位干完呢？
但这笔账的逻辑，是只算“租机器花了多少钱”，而没有算“门店不买机器，但凡要有洗车业务，在人力上一定要投入的钱”以及“用机器洗车后，门店可能增加的洗车效率背后的盈利。”
《汽车服务世界》通过“职友集”查询得知： 洗车工平均工资 4.5K/月，最多人拿 3K-4.5K，2020年较2019年增长了20%。
可能有一二线城市门店会觉得这个数字偏高，但按月薪3800来算大概率不会有过多争议，这样一年一个洗车工的月薪几乎与机器打平。但门店在洗车工身上的投入远不止于此，尤其是汽修连锁，考虑住宿、饮食、管理等各方面成本，成本很容易超过机器洗车的成本。
但洗车效率方面，人工洗车必然比不上“机器洗车”。驿公里阿尔法洗一台车最快只需55秒，途虎牌洗车机一次洗车6分钟。
在这样的基础上，行业完全可以思考：如果采用人工+机洗，这个模式之下可以解决多少问题、提高多少效率。
施恒之强调：从生意角度出发，门店不能把洗车业务全部交给“机器”或者“人工”。
在此基础上，驿公里阿尔法 “只解决90%劳动力、把10%的洗车业务空间留给门店员工” 的做法，让门店洗车业务可以更具变现的价值。
1、有些门店对洗车干净的标准很高，可以在10%的机会里清理死角，但不需要再像以前一样靠人工完成洗车的全部过程。“门店以前4个人一天洗50台车，现在一个人可以一天洗50台车了”；
2、门店无论做什么业务都是为了接触车主增加转化，洗车也不例外。“机器把外观的90%洗完，剩下的车身擦干、死角清理以及内饰清洗等部分让门店派人工去完成，才能让车主感受到自己在被门店服务，对门店本身的认知度才能提高，有认知度才是门店跟车主建立生意关系的大前提。”
四、洗车机入店方式：一次性采购压力大，租赁或分期采购更合理
还是要谈机器成本。门店考虑机器使用成本的问题，这是没错的。对于不少门店而言，采购无人洗车机一次性支出的确压力较大。
针对想要引入智能洗车改变门店洗车业务现状的门店而言，如果有“压力更小”的采购方式，会人性化的多。
先看机器成本。驿公里阿尔法系列，售价8.9万；据了解，途虎无人智能洗车机的售价大概在17万左右。
再看行业普遍的采购形式，目前行业里多是采用两种形式： 直接售卖或者租赁。
驿公里采用的是售卖形式，门店可以一次性采购。据驿公里方面透露：为了降低门店的采购压力，正在考虑搭配一些金融方案，让门店可以用首付+分期的形式购买机器，降低门店的一次性成本。
而途虎采用的是租赁形式：月付3699元，押金6个月租金。租赁满3年，投资者就可获得机器，同时提供3年的售后质保。
此外，车友达人在现在已有的“以租代售”基础模式上，还有“你出场地，我出机器”的模式。门店/加油站提供场地、水电和基建，而车友达人提供包括、且不仅限于机器的其他服务――如平台资源、业务培训、会员管理、营销曝光等。
门店的声音
行文至此，关于智能洗车进驻汽服场景这件事，也许有门店会提出质疑：行业大佬和底层门店的诉求有一定的区别。
但还是想强调：上述内容并非《汽车服务世界》的一家之言，也不是“厂商”或部分“头部企业”的附庸风雅，而是事实存在于众多门店老板的讨论之中。
去年，《汽车服务世界》发布“无人值守智能洗车专题”系列文章之后，读者的发声除了“常规的机洗伤车、洗不干净”之外，对于“无人洗车趋势”的理智判断也有很多。
笔者摘取了部分读者的观点：
王爱庆：自动洗车大势所趋，毋庸置疑。关键在于怎么用。
最好的模式是洗美装加自动洗车机，机器洗完，人工收尾，大幅加速洗车速度，减少人工劳动，这种模式一个普通大妈一天轻松洗车80台，这就是解决流量吞吐的最佳方式。
有了洗车流量吞吐力，还愁换油保养没客户吗？
飞飞飞飞飞飞飞飞：智能洗车，我相信是未来的趁势，洗不干净车这是你设备问题 不是这个理念有错。我相信未来这个趁势会领导汽美行业。
程君：智能洗车要解决的问题是如何拉回投入产出比。
本人研究精洗十几年，一直觉得不管从国际先例发展趋势来看，还是从行业目前市场现状和环境来看，洗车两极分化，门店精洗+加油站无人智洗+小区自助快洗一定是未来趋势，不这样没办法解决门店洗车不赚钱，半数以上车主追求性价比洗车的矛盾，以及人工，房租，场地，便利性等一系列的问题！
……
最后用《汽车服务世界》专栏作者黄卫强的观点做结尾：
从行业的未来发展看，手工洗车与智能洗车搭配才能更好的获取流量，发挥服务的价值。希望做智能洗车的与行业内手工洗车的多多互动，不是谁动了谁的奶酪，而是合作共赢，改变目前传统手工洗车的窘状。
至少目前来看，无人洗车的灵魂6问，“机器快洗与人工精洗并存”的终极答案依旧准确，但却有了“汽服场景可以大规模布局无人洗车、人工+机洗结合”等更多的具体项填充，更加丰满了。
