image handler/510 ad 081-4 DDD-4c C5-bec 6-7cd 84 aa 67642 /
华晨汽车装配车间
刺耳的声音 车展的缺席
眨眼间，华晨集团董事长阎秉哲上任已近9个月。和他的前任一样，他也是来自政界，但不同的是，在上任之前，阎秉哲曾亲身经历并参与了华晨数个重大项目的决策。然而，即便如此，阎秉哲也没能“逃离”行业和媒体圈。
2019上海车展阎秉哲“首秀”
俗话说，新官上任三把火。去年的上海车展应该算是阎秉哲在华晨集团的首秀。然而，如果你想在这次出道中得分，你只能勉强及格。一场规规矩矩的演讲，一场规规矩矩的发布会，没有新车发布，没有媒体传播，没有豪爽言论，没有势如破竹的气势。或许在场的人唯一能记得的，就是新闻发布会中途出现故障的背景屏幕。
此后的上半年，除了行业资深汽车人高卫民的引入，阎秉哲很少出现在媒体的视野中，行业也很少听到华晨和阎秉哲的消息。而这也正中一些媒体的“如意算盘”。一度，舆论无处不在。有人说他“消失”了，有人说他“尴尬”了，有人拿他和刚到一汽履新的邻省徐留平比.所有这些声音都让人觉得刺耳。
华晨宝马工厂
但是，明眼人都知道，这些辉煌的成绩大部分都归功于合资企业华晨宝马，再看看华晨其他板块的数据，却是一系列的尴尬。
根据协会发布的2019年企业批发销量数据，2019年华晨宝马累计销量达到54.5万辆，同比增长17.1%。该品牌能在国内汽车市场整体低迷的情况下取得如此优异的成绩，同时在国内高端汽车市场排名第一，确实值得称赞。“利润牛”再次展现了它的无私和慷慨。
宝马展台
但相比之下，将华晨独立部门2019年的业绩形容为“糟糕”或许并不为过。中华、金杯(雷诺车型暂时没有引入中国)和宋华品牌的合计年销量不足5万辆(4.9147万辆)，甚至赶不上合资品牌部分热门单一车型一个月的销量。和我自己相比，华晨自主品牌去年销量勉强超过10万辆，今年却严重断档。仅靠内部调整来搪塞显然是不合理的。
销量只是一个反应结果，销量下滑的根本原因是产品实力跟不上。提及辉煌
，市场更多认可的还是曾经的中华骏捷和金杯面包，近年来推出的一系列SUV车型，虽然噱头不少，但是消费者真正买单的车型却寥寥无几，而在国内各大自主品牌全面迈向高端化和新能源时，我们看到华晨自主品牌的账面依旧是一片空白。
红极一时的中华骏捷
还记得曾经有位华晨内部人士表示，如果华晨车的月销量能达到5000辆左右就能够实现收支平衡，但是从目前的销量来看，想在短期内扭亏为盈，无论是从品牌力还是产品力来看都困难重重。当然，
这还仅仅是“聚焦主业”，除了汽车制造外的其他产业，华晨想要脱困则面临更多的艰难抉择。
改革的决心 未知的前路
众所周知，华晨的症结不是一天两天才形成的，阎秉哲也正在用自己的节奏为华晨“把脉”。纵使没有前任“开山炸石”的气魄，但从过去不到一年的时间来看，华晨的确也在发生一些微妙的变化。尤其是在新年伊始，阎秉哲带着华晨高层频繁奔波于北京、辽宁各地，先后与光大、京东、鞍钢、东大等企业开展合作，或许这也预示着华晨将在2020年有更多的大动作。
华晨集团与京东集团签约
实际上，华晨的改革早在去年就已开始了。在阎秉哲到任伊始，就开始对企业内部结构进行重新梳理和调整，引入外部董事，优化董事会结构，按市场化和企业发展需要配置机构、编制和人员，实行薪酬改革，强化绩效考核等等。从成果上看，通过改革，华晨的部门精简了，坐办公室的干部数量少了，生产成本下降了，更多的人才引进了……
诚然，相比集团内部的体制改革，主业上的突破才更具有说服力。去年，华晨明确了“聚焦主业、专心致志造好经济适用车”的自主品牌发展定位。同时，提出了“自主品牌与合资品牌并重、整车制造与汽车服务并重、国内市场与国际市场并重、开源与节流并重”的产业发展思路。
华晨汽车生产线
可喜的是，不到一年的时间里，我们看到了华晨为聚焦主业所付出的行动，包括剥离房地产、工业地产、旅游等非主营业务，整合国际贸易、出行服务和专用车等业务，围绕汽车制造和汽车出行优化布局，使资产、资源、资金向主业集中等等。
梳理清脉络之后，就该拿好产品说话了。值得一提的是，在整车制造领域，去年年末，传出了华晨将与丰田再度合作的“绯闻”。彼时，官方的消息称，阎秉哲在到访日本丰田汽车时表示，要与丰田要在新能源和商用车领域展开进一步更大范围的合作，而这也得到了丰田方面高层的赞同和积极响应。如果华晨与丰田真能再次牵手成功，或许能真正为当下处在“关键期”的华晨汽车注入一剂强心针。
华晨中华品牌
在汽车产业整体低迷，汽车市场正由增量竞争转变为存量竞争的大环境下，华晨求变之路必然会是充满荆棘。但如果实在感到迷茫，华晨不如把目光放到邻省，看看一汽老大哥是如何在逆势中突围，并且摆脱“合资依赖症”的。还是那句话——“人努力，天帮忙。”只要用心造好车，市场和业界就会给予认可，华晨的振兴才能真正指日可待。
