车用久了会比较卡，如果仔细看车内的设置，查看车内的配置，会发现车内的配置其实比较低，配置水平充其量也就是几年前手机的水平。那为什么车机不能配置高一点？做这样的卡片。今天喵哥就和大家一起回答问题。
首先，很多朋友都在想，为什么几十万块钱的车，配置还不如几千块钱的手机。为什么不安装骁龙888或者麒麟9000？目前一部四五千块钱的手机号称18个月后非常顺滑丝滑。但实际上操作起来并没有那么简单，因为汽车生产上面的设备原本使用的是汽车规格级别，但是通常使用的手机使用的是消费电子产品的标准，它们对应的级别要求是不一样的。然而，汽车仪表产品比消费电子产品高两个级别。
车辆仪表级的电子产品和芯片要求其适应-40的最低温度。
最高温度可适应100，适应的温度范围很广。其次防水防尘要求也很高，耐久性要求至少可以达到8年。所以整车法规层面的认证会比消费者层面的认证麻烦很多。
不同的使用场景对电子产品的可靠性有不同的要求，因此必须寻求最稳定、最合适的配置。
第二，在实用的前提下控制成本。如果使用的配置高，认证时间太长，采购成本太高，那么车内使用的配置相对较低。由于无法像手机一样在汽车中控屏幕上安装大型3D游戏，所以目前无法在车内大屏幕上玩游戏。因此，车辆上的导航、音乐和其他硬件设施的控制是对车辆中央控制大屏幕要求最高的。
一些高端车可能会推出一些AR导航，但大部分都没有。实际上很多场景都是高配置不使用，浪费资源，采购成本太高，不利于车厂的控制成本。所以对于应用场景和应用范围。其实和手机相比，汽车要低很多，只要能满足目前的使用即可。
再次，除了硬件支持，软件的优化能力对于机器在使用中的流畅度也非常重要。以前主流车主主要使用windowsCE系统，现在大部分都是以安卓为主。但是由于安卓本身的碎片化，安卓的优化实际上对厂商的软件能力要求很高。就像前几年智能手机刚出来的时候，虽然硬件水平还可以，卡了一段时间，但是这几年好多了，尤其是国内几大工厂。他们的优化能力上来之后，对安卓做了大刀阔斧的改动，甚至把其中一些写得接近底层。通过手机的积累和变化，安卓系统使用后还是比较流畅的。所以这些车使用一段时间后，不可避免的会被卡住。
现在，像华为和胡萌这样的人也开始制造汽车机器，包括一些新的汽车制造力量。新的造车势力最初拥有制造软件的基因。他们开始造车后，拿出了软件优势。最近一两年买的车，特别是新势力的车，可能会发现真的很流畅，比这些传统车厂的车好很多。
如果在使用汽车的过程中，发现汽车越来越卡，可以再次清空汽车，恢复出厂设置，让汽车恢复到相对较好的状态。
