当快递头部企业深陷价格战，迎着产业互联网改革的东风，谁能率先完成从物流公司到优质物流平台的跨越？一场综合实力的竞争已经开始。
9月24日，在深圳举行的“供应链合同物流创新发展高峰论坛”上，国美子公司安迅物流(以下简称安迅)首次披露战略转型方向，并就如何攻坚优质物流服务平台分享新思考。
长期以来，外界对安迅的印象还停留在国美背靠的物流平台上。近两年，安迅加快向“新型社会物流基础设施”方向开放。在上述论坛上，安迅相关负责人表示，在信息技术的支持下，安迅希望打造一个开放、共享、社会化的物流平台，以及一个在全国范围内高度开放的供应链物流网络。
从行业层面来看，随着基础设施和新业务投入的不断增加，物流轨道的马太效应将进一步升级。然而，在快递和仓储领域，也出现了古迪供应链、安迅、苏宁物流、安得智联等老牌大型物流企业。尚未列出。现在，他们处于产业互联网和头部快递公司的趋势中。老派的物流企业自然不会轻易屈服，很快就会迎来自己的黄金时代。
首次公开云仓开放等计划平台化战略加速推进
“过去，合同物流和供应链服务是制造和零售领域的附属品，它们都是从供应商到制造商、品牌、分销商、零售商和客户的单向不可逆流动。物流商只参与了某一段运输，有些产品，比如安装，无法由物流商自己完成，还需要通过服务商上门。”安迅相关物流负责人在现场表示。
如今，合同物流和供应链服务发生了巨大的变化。由于仓库中技术管理和专业水平的不断提高，制造商、分销商或零售商将所有原材料、成品和商品放在物流仓库中进行统一管理和分配。仓储物流服务客户粘性越高，形成连接供应商、生产商、分销商、零售商和服务商的生态圈。
随着5G网络和移动互联网系统的成熟，电子商务和物流仓储行业在快速发展的同时也进入了一个新的发展阶段。市场对销售末端的仓储配送提出了更高的要求，“安迅云仓在线智能物流仓储服务匹配平台”是合同物流供应链服务变革和智慧科技迭代的产物。
针对行业痛点，安迅云仓撮合平台可打造集商机发布、产品输出、业务撮合于一体的线上撮合平台。平台面向社会开放，吸引社会仓库入驻，共享展示其多样化、实惠化、合规化的海量仓库。同时，赋能仓库主帮助其部署仓库配送系统，进行仓库规划和升级运营标准，确保其高标准服务能力。
虽然从行业层面来说，在智能云平台市场上为第三方仓库资源和市场需求者提供撮合服务的情况并不少见，但当拥有30多年仓库管理经验的安迅落幕时，也在整个行业引起了不小的轰动。在仓库管理系统上，安迅云仓采用自主研发的仓库网络云系统，打破传统单一仓库管理模式，实现区域库存共享，形成全国一仓智能自动采购调配，通过大数据精算匹配仓源和智能仓配。
安迅云仓匹配平台的首次公开披露，也向外界发出了安迅平台发展战略将加速的信号。“经过多年的经验，安迅现在以独立的第三方物流解决方案开放平台公司的身份出现。未来，我们希望打造一个开放、共享、社会化的专家
除了安迅等老牌仓储平台的积极布局，看几家头部快递公司的半年报不难发现，在激烈的价格战背后，快递、仓储等业务都躲在幕后，这将成为未来支撑利润的关键。
与其他公司相比，顺丰的综合物流布局越来越完善。上半年，除快递业务外，其他新业务板块继续保持快速增长，总营收同比增长43.77%，对营收增长的贡献率超过48%。中通、童渊、大云在仓储、冷链、国际业务等方面都取得了长足的进步。其中，大云仓储面积增长26.27%，营收增长83.77%，业务量增长187.81%。
此外，快递市场的竞争也变得激烈。随着大规模电子商务的兴起，快递成为了热门赛道。
顺丰快递认为，零担快递行业是一个万亿美元市场，正处于行业规模化、加速融合期，市场发展空间和融合潜力巨大。与此同时，家电、家电等大件商品的线上应用也在带来大件快递新的物流需求。但与电商物流相比，大件、家电物流市场对门槛和专业性要求更高，传统物流公司获得了先发优势。
以安迅为例。早在十年前，第一个大型技术仓库就在安迅投入使用。截至目前，安迅在全国共有5327个仓库。在这个庞大的网络下，20分钟就能服务到国内最快的小规模门店。
总的来说，悠久的历史和稳定的商流，让安迅等人沉淀了一个覆盖全国、送装同步、进村入户的稀缺仓储网络体系；以家电为代表的中大型项目，经历了配送等运营能力；科技投入和数据积累也使它们在动态优化存储资源布局、提升供应链整体效率方面不断积累。
在业内人士看来，固特异供应链、苏宁物流等老牌企业仍有自己的核心竞争力，在这场没有硝烟的大物流纠纷中，它们已经率先发力。大型物流所需的仓储配送硬件与其他快递物流公司目前使用的中小型快递处理设施存在较大差异，导致新到人员需要重新购买设备，增加成本。要培养终端配送人员的专业素质，必须
时间与财力的投入。虽然各企业间的布局有些许差异，但无论哪家拎出来，都称得上是难得的资源。从单品竞争到综合能力比拼谁将率先成为高质量物流公司?
随着低价策略逐渐失效，服务、技术和效率将成为快递公司未来更深的“护城河”。与此同时，对于高附加值的产品布局，也成为这几家上市公司的主要努力方向，当这些企业试图闯入老玩家领地时，后者也在开疆拓土。
日日顺供应链则将视角放到了供应链条的每个主体身上，不仅聚焦物流链路及“最后一公里”场景服务，而且向上游延伸，打造了赋予仓内加工装配功能的前置装配中心，实现从“领先一公里”到“前置一公里”的全链路需求覆盖，重塑行业新的发展路径。
安迅方面，一面悄然向上渗透，今年7月安迅对原有的“闪店送”业务进行升级，开始涉足基于门店的同城配送业务。另一面，则向供应链领域延展，为客户提供从产品生产下线开始到零售终端的全供应链服务，包括VMI、运输配送、仓储装卸、快递以及信息管理、供应链金融、物流规划咨询、国际采购执行服务等高附加值服务。
在业内看来，如今国美的主要收入仍为电子电器类，但多品类扩张空间很大。作为国美供应链的承载者，安迅物流随着云仓撮合平台和开放战略的进一步推进，最终将采用自营仓+加盟云仓的方式，通过自营仓保证优势品类的极致体验，并通过加盟云仓助力品类扩张，成为最佳选择。
这也就意味着，虽然过去十几年深耕不同领域，但是随着物流领域供应链一体化、综合物流趋势愈发明显，快递企业和大件物流企业也正在殊途同归，站在了同一起跑线上，而未来在综合物流服务商的比拼上谁能胜出，依然充满悬念。
物流行业专家杨达卿表示，安迅等传统物流企业虽然距离行业龙头尚存差距，但已经清晰勾勒出一个未来专业化物流资源整合平台的雏形，目前市面中常见的是运力特别强的干线运输平台或者信息撮合平台，但能切实落地仓储到末端完整链条服务的却并不常见。
业内人士表示，面向未来，当零售业态不断升级，当快递等战场陷入血海，当供应链愈发呈现出高频次、碎片化、高时效、全流程，当仓与店的价值被重新发现，这些企业也将迎来属于自己的黄金年代。
来源：中国网
