我国首个基于ETC技术的港口集疏运系统近日在山东港口日照港试运行，大大缩短了车辆进出港时间，提高了货物作业效率。
6月3日下午，山东港口日照港集疏运服务区出现一片车流景象。满载焦炭、石油焦和其他散装货物的卡车来来往往。在大门口的高度栏上，一个“ETC快速通道”的标志十分醒目。在无人值守的道路大门前，卡车司机无需任何操作就可以自由进出。
陕西的刘师傅是坐卡车来的。在停车区停车后，他拿出手机，走到附近的物流服务大厅。
“现在来港口提货送货太方便了！从进门、称重、卸货，再到装车、称重、出门，只有下一趟车在物流服务中心排队，剩下的环节都可以在手机上操作，顺畅高效。”刘师傅说。
在大厅的自助排队机前，他熟练地打开了“周道。com Driver's Mobile APP”，将手机屏幕指向机器上的扫描窗口，听到“成功排队”的提示后，他将取送货时间、码放位置等信息推送到手机上。
巨大的港口堆场堆积着成千上万的客户货物，每天都有成千上万的卡车进出港口。怎么发货提货这么准？
该系统由山东港口科技集团日照公司与山东高速新联科技有限公司联合开发，基于目前先进的5.8G微波通信技术，车辆在10米至12米距离内，以20公里/小时的速度，仅需0.27秒即可与平台进行数据交换。车主可以登录周道智能港口管理平台。com通过手机获取电子提单。入港时，车载OBU通过RSU与平台信息交互，获取到货场的引导路线；到达货场时，车辆通过地磅，利用OBU经RSU与平台信息交互，记录空载车辆重量，获得到达货堆的引导路线；车辆按照引导路线到达货堆进行装载；离开车场时，车辆由称重地磅称重，OBU通过RSU与平台信息交互，记录卡车重量。出港时，OBU通过RSU与平台信息交互，并根据更新后的电子提单验证货物出港；在收货人处卸货后签名。该系统实现了港口集疏运车辆的动态控制，以及仓库间的运力分配。
“我们以前使用的是主动式射频卡，货车司机通过自助发卡机采集射频卡，完成口岸作业全流程。但射频卡的发送、接收、流转、维护都需要人工参与，维护成本高”。据相关工作人员介绍，射频卡使用寿命短，一两年更换一次。一张卡的成本在60元以上，更换一次就要花费近百万元。有近60名射频卡管理维护人员，人工成本也是不小的开支。货车司机每次来港工作，都需要在香港领证，离开香港时还证，给司机造成很大不便。
目前，港口集疏运体系已覆盖日照港大宗货物和液化产品的集疏运。与传统的主动射频卡模式相比，出入境口岸通行时间减少50%，车辆称重时间缩短30%。
目前，山东港口集团已获批全国首个“智慧港口建设”试点单位，先后建成世界领先的青岛港全自动化集装箱码头、高智能港口物流服务平台、云港通、周道网等。
该系统的推出，对于推进智慧绿色港口建设，发展以数字化为特征的现代港口物流，重塑港口货物运单价值链，构建港口云生态平台和自动化码头系统集成，具有重要意义
