多年来，奇瑞一直被称为“汽车行业的直男”，因为它在以“技术宅”的身份示人，卖不出去，只能努力造车。
尤其是十几年前，当其他自主品牌还在购买或模仿三菱发动机时，奇瑞就开始积极研发发动机。该品牌下第一台拥有自主产权的发动机早在2003年就下线了。相比其他更注重配置和设计的品牌，当时的奇瑞就像现在人们常说的那样。
“买发动机送车”。
但是到了2021年，当其他自主品牌都在努力追赶对方的时候，他们把注意力集中在了三个级别的汽车上，奇瑞汽车身上的“技术宅”标签便被弱化。.
比如吉利收购沃尔沃，吸收沃尔沃技术的时候，比亚迪刀片电池正式下线的时候，DM-
I混动系统发紫后，奇瑞在动力维度的造诣不高，拥有自主知识产权的动力总成已经不能算是品牌特色。
在营销层面，虽然奇瑞汽车的营销策略一直不引人注目，但无论是产品设计还是产品命名，都不如吉利和长城汽车。然而，令人惊讶的是，所谓的专注于技术的奇瑞汽车，实际上
露出了“抄袭”的一面，几天前也画了一个大饼。
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#想当“一哥”？
为什么说奇瑞是“画饼”？
我们来看看200万辆的年销量是多大的概念。
甚至对于目前国内的一哥(指销量)——吉利汽车、其最高年销量也只是接近150万辆而已，年销量200万辆也是一座难以抵达的高峰。
而且，自从前几天国内汽车市场进入备货阶段和寒冬期以来，大部分自主品牌的销量占比都下降了不少。要想实现年销量突破150万或200万，绝对不是一件容易的事情。
所以，如果奇瑞集团实现了“保证150万辆，竞争200万辆”的目标，那也是因此成为自主品牌中的一哥。.
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然而，未来不是燃油车的时代。
而且，值得我们注意的是，新能目前在国内汽车市场
源渗透率已经增长至12.7%，渗透率同比去年增长达到了1.7倍，其增长速度也远远高于大家的预期。当传统燃油车市场开始大幅度萎缩，奇瑞汽车的瑞虎系列恐怕难以保持热销状态。
# 怕是痴人说梦
换句话来说，奇瑞汽车如果想在未来成为自主品牌的一哥， 很大程度上是由新能源领域的造诣和布局决定的。
但对于奇瑞汽车来说，尽管集团早在2013年就借助纯电版奇瑞QQ入局新能源市场，但碍于发展进程偏慢，奇瑞新能源系列的存在感已经低得可怜，若不是有在造型上具有个性特色的小蚂蚁在苦苦支撑着，恐怕奇瑞新能源系列就已经被新能源市场淘汰了。
当然了，奇瑞汽车为了迎合电动化改革的大趋势，在今年上海车展发布了“鲲鹏动力”。
据奇瑞官方介绍，涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式，在燃油动力方面， 鲲鹏2.0TGDI发动机的最大输出功率达到了192kW。
在电动化方面，则会加速推进混动技术PHEV、HEV的应用，通过三阶段的技术创新，鲲鹏燃油和混合动力的热效率最高可以达到45%， 节油率将超过95%。
从参数上来看，鲲鹏动力的能效还是比较值得大家期待的。但是，如今2021年即将过去了，隔壁长城、比亚迪和吉利的新能源动力系统已经颇受好评，鲲鹏动力迟迟没有正式布局，奇瑞拿什么参与电动化改革？用“山寨”五菱宏光MINI
EV的QQ冰淇淋吗？
倘若如此， 如果QQ冰淇淋他日能够与五菱宏光MINI EV一样大红大紫，说不定真能帮助奇瑞集团达成年销量150万辆的目标。 毕竟，五菱宏光MINI
EV今年1-11月累计销量已经超过37万辆，年销辆超过40万辆也不在话下。
只不过，市场愿意接受“抄作业”的一哥吗？
“保150万辆、争200万辆”的目标，怕是痴人说梦了。
（图片来自网络）
