充电宝价格上涨，有网友贴出一小时10元的费用图片。还有，单车共享马上开始抄作业。
央视报道：上海Hellobike的收费规则改为前15分钟1.5元，后每15分钟1元，相当于一小时4.5元。问题是，这不是第一次涨价，显然也不是最后一次涨价。资本的贪婪在共享经济中得到充分体现。
更糟糕的是，当你打开某宝进入出行页面，收费规则需要点击车辆图标，然后就会出现一个简单的收费规则。
扫描代码骑行页面
计费规则更加模糊。让我们看看下一页。
很明显，起步价提高到1.5元/分钟，然后每15分钟收费1元，换句话说，一小时收费2.5元。
要知道，很多城市的公交车票价只有1元和2元，而且没有时间限制。比如在成都，2元、1元一辆的高档车，单边行驶时间通常在90分钟以上。
超出部分正常计费。请问在哪里可以看到这个正常计费的相关规则？
计费页面
对了，笔者也体验过美团的单车共享，同样的起步价1.5元/30分钟，然后同样的每30分钟收费1元。
唯一不同的是，不到30分钟算30分钟，换句话说，31分钟的骑行和59分钟的骑行是一样的，是典型的霸王条款。
2015年，在大众创业、大众创新的号召下，各种共享经济一夜之间风靡全国。诚然，单车共享确实解决了出行最后一公里的问题，为中下层劳动者提供了便利。
但是由于主要客户集中在中低收入群体，涨价明显违背了这种商业模式的初衷，因为我几乎看不到老板和高管骑自行车共享。
自行车共享
巨头们纷纷进入自行车共享领域。也许一开始真的是为了抢占交通入口。毕竟近两年移动互联网流量红利已经消失，需要新的手段来吸引更多的用户。
但随着市场的残酷竞争，生存下来的自然会成为寡头，行业自然会形成几种寡头模式。这时，资本的贪婪就会表现出狰狞的特征。
然而，这种目前的主流基调显然是格格不入的。
或许是在巨额资金投入后，抢占了交通入口，形成了垄断地位。与此同时，同时收获一波才是豪门的真谛。
随机共享自行车
当一个商业模式违背了最初的设计，不再给用户带来实实在在的利益，或者用户有了更好的选择和替代时，这个商业模式可能离消亡不远了。
举个简单的例子，我家孩子上学，离家3公里。它不是两站公共汽车就是自行车。如果你在自行车共享，你需要花66元一个月22天，但50%的巴士优惠只需要44元。
同时，冬天也不需要忍受刺骨的寒风。
你觉得这个怎么样？欢迎留言！
最后重复一下央视报道：请共享单车老板们注意吃相！
我是极简投资从业者！
