4月7日，比亚迪正式宣布旗下所有纯电动汽车开始全面搭载刀片电池,并将针刺测试全面作为企业标准。同时，比亚迪一口气上市了4款采用的纯电车型，包括2021款唐EV、2021款e2和秦Plus。
还有EV Plus EV。
值得一提的是，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场宣布，比亚迪刀片电池开始对外开放，实现全行业供给。“你能想到的几乎每一个汽车品牌都在和福特电池洽谈合作。刀片电池将搭载在国内外各大品牌的新能源汽车上。”这无疑是比亚迪“收割”以动力电池为核心的动力电池市场，将改写现有的动力电池市场结构，从而为比亚迪开辟一条利润价值更大的盈利之路。
刀片电池产能爬升刀片电池
全系标配外还将全行业供应比亚迪在去年3月正式发布了采用磷酸亚铁锂新技术的动力电池，在安全性、长寿命、长续航方面优势明显。根据比亚迪官方的声明，刀片电池的续航里程已经达到了三元锂电池的水平，在电池安全测试领域已经通过了“珠峰”——针刺测试。
但是考虑到产能的问题，推出的时候只是搭载在比亚迪汉EV上。数据显示，汉EV自2020年7月上市以来，累计销量已突破5万辆，其中今年3月销量为7956辆，环比增长94.0%。
汉EV的市场表现进一步强化了比亚迪加大投放和普及力度的力度，从去年开始逐步增加新电池容量，并逐步调整电池容量分布。
根据官方数据，比亚迪福迪电池目前在重庆、深圳、Xi、青海、长沙、贵阳拥有6个生产基地。不久前，蚌埠还规划了20GWh的刀片电池产能。根据比亚迪的计划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能将进一步攀升至100GWh。
其中，福迪电池重庆工厂是全球首家刀片电池工厂，已具备20GWh的刀片电池产能，计划今年年底产能达到35GWh。比亚迪重庆工厂的员工去了北青-
据北京头条报道，“目前重庆有8条刀片电池生产线，单线一天(24小时)产能超过1万件。”
随着产能的不断提升，比亚迪加大了纯电动汽车在刀片电池,的覆盖面，同时刀片电池也踏上了向全行业供货的征程。
本次发布会上，比亚迪上市了2021款唐EV、秦PLUS EV和宋PLUS。
EV和2021 e2是搭载刀片电池.的四款新车型与之前的车型相比，搭载刀片电池的车型无论是续航里程还是价格都更有优势。比如秦Plus EV
400公里续航车型售价12.98万元，低于2019年上市的秦Pro EV。
41公里续航车型降价2万元；秦Plus首发的600公里续航车型(16.68万元)价格也比秦Pro高。
20公里续航车(18.99万起)价格低于2万元。
官方还表示，刀片电池's产能快速攀升，刀片电池's质量稳定可靠，远超最初预期，开始向全行业供货。“你能想到的几乎每一个汽车品牌都在和福迪电池洽谈合作。”但出于保密原则，王传福在现场只透露了一个已经明确合作的品牌——红旗。随着产能的逐步释放，比亚迪刀片电池也将迎来爆发期和更多合作伙伴。
刀片电池
刀片电池向世界开放，由整个行业供应，这可能会对现有的固定动力电池市场结构产生影响。
据GGII数据显示，2020年全球动力电池装机量数据排名前三的公司分别是当代安普瑞科技有限公司、韩国LG化学(现更名为LG新能源)和日本松下，其市场份额占全球的68.9%。比亚迪以6.6%的市场份额排名第四，为202家。
0年全球动力电池装机量只有9.01GWH。随着比亚迪刀片电池的全行业供应，这一局面或将改写。为什么这么说？
首先，磷酸铁锂电池的需求量在明显增加，为比亚迪的业务推进提供了更多可能。中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示，2020年三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。12月，磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh超过三元锂电池（6GWh），同比增长45.5%，增速远超三元锂电池（同比增长24.9%）。
进入到2021年，这一趋势仍在延续。今年3月，国内三元电池装车量为5.1
GWh，占全部动力电池装车量的比例约56%，占比率较2020年下降5个百分点。磷酸铁锂电池的装车量为3.9
Gwh，占比为43%左右，这一占有率创下今年新高。
其次，动力电池的市场竞争未来会不断加剧，而位列前三甲的动力电池厂商各自存在着不容忽视的问题。例如，LG新能源在产量和电池配方方面较为激进，导致自燃事故频发，已被大众汽车、现代汽车放弃选择。而松下电池则过度依赖特斯拉；宁德时代主要供应国内，国外占比只有5%。这也就为比亚迪全球范围内供应刀片电池提供了空间。
可以预见的是，一旦产能取得实质性突破，比亚迪全球市场占比份额将迎来进一步增长。改写现有动力电池市场格局也将只是时间问题。
值得一提的是，刀片电池面向全行业进行供应，在为比亚迪带来更大的市场份额的同时，也将为比亚迪开辟出一条收益价值更大的盈利之路。
财报数据显示，2020年，比亚迪营收达到1565.98亿元，同比增长22.59%，扭转了2019年增速为负的局面；净利润为42.34亿元，同比增长162.27%。其中，比亚迪三大业务板块：新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，占总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。
可以看到的是，比亚迪主要收入来源是汽车业务，但是作为代表未来发展趋势的新能源汽车板块，业绩却出现了滑坡。财报数据显示，比亚迪新能源汽车及零部件销售收入为313.45亿元，同比下滑28%。
与此同时，电池业务的收入所占比重非常少，这对靠电池起家，在电池领域拥有26年研发经验，且具备100%自主研发和设计能力的比亚迪来讲，无疑是一种遗憾。
随着刀片电池的全行业供应，比亚迪将抓住全球动力电池市场供不应求的机会，向更多品牌输出动力电池。届时，刀片电池带来的销售收入将成为比亚迪业绩上扬的新增长极。
文/北青-北京头条 温冲
编辑/温冲
