虽然10月乘用车产销增速升至两位数，但车企尚未走出“缺芯”阴影。
据中汽协分析，短期内汽车芯片短缺仍将存在，未来两个月产业压力依然较大。
一方面，汽车芯片自给率不足5%；另一方面，行业智能化变革滚滚而来，对芯片的需求也在飙升。在全球汽车产销量最大的中国市场，芯片之争尤为激烈。“找芯”成为代工企业高层领导的一件大事。
对于国际芯片厂商来说，在这个特殊时期，他们也加快了在中国市场的投资，拉拢了崛起的车企新势力，尽早锁定大客户。其中，英伟达更为激进。
在刚刚结束的GTC发布会上，NVIDIA官方宣威马、蔚来、理想等国内新造车势力将搭载Orin芯片，这是他们押注中国汽车芯片的重要信号。
_GTC发布会，宣布包括威马、蔚来、小鹏在内的7家车企将搭载Orin-X芯片_
据统计，在GTC大会的开幕致辞中，创始人兼CEO黄仁勋表示，与PPT合作的车企有7家，包括威马、蔚来、小鹏，占了半壁江山。
为什么很多中国自主品牌机型都选择了NVIDIA Orin-X芯片？
自动驾驶芯片天花板
在汽车级芯片市场，后来进入市场的英伟达，乘着自动驾驶的东风，占据了先发优势。
自动驾驶芯片四巨头“英特尔、高通、英伟达、AMD”中，只有英伟达推出Orin-X芯片并完成产品迭代，其他厂商近几年都没有发布新产品。
与传统车企的保守不同，在GPU领域有着出色表现的王英伟达推出的自动驾驶芯片，能够更好地满足智能汽车厂商对计算能力的需求。
根据官方数据，Orin-X芯片每秒可以运行200万亿次计算，几乎是上一代Xavier系统在一个芯片上性能的7倍。单个芯片的计算能力达到254。
TOPS，作为对比，特斯拉自行研发FSD芯片，单颗芯片的计算能力为72 TOPS。
该芯片使用了六种不同类型的处理器，包括中央处理器、图形处理器、深度学习加速器(DLA)、可编程视觉加速器(聚乙烯醇)和图像信号处理器(ISP)。
并采用冗余和多样化策略，保证自动驾驶系统的安全运行。
Orin可以处理自动驾驶汽车和机器人中同时运行的大量应用和深度神经网络，满足ISO 26262 ASIL-D等系统安全标准。
英伟达表示，欧林芯片可以从L2自动驾驶扩展到L5自动驾驶。
除了强大的自动驾驶Orin-X芯片，NVIDIA DRIVE
Hyperion系统还集成了Luminar的远程Iris激光雷达驱动器，以获得额外的传感能力，包括在高速公路上自动驾驶量产车辆所需的一切。
激光雷达路线是国内大部分厂商选择的自动驾驶方案。比如小鹏P5、极狐、蔚来ET7、威马M7，2021年被称为激光雷达路线量产元年。
经分析，搭载激光雷达的自动驾驶系统安全性可达99.99%。但激光雷达方案需要超高的计算能力支持，NVIDIA的Orin-X芯片是目前这条路线的最佳选择。
软实力激发芯潜力
“到2024年，绝大多数新型电动汽车将具备真正的自动驾驶功能。”黄仁勋在演讲中表示，汽车最终将实现自动驾驶，无论是全自动驾驶还是半自动驾驶。
中国的汽车新势力更渴望智能化，很多高端车型成为英伟达芯片的第一合作对象。其中，在NVIDIA GTC大会上获得好评、搭载4颗Orin芯片、将于2022年率先上市的威马M7，是新势力厂商与芯片公司“强强联合”的典范。
四个奥林-
x自动驾驶芯片使威马M7的最大计算能力达到1,016TOPS，足以支持L5自动驾驶的运行。M7也是全球首款搭载三个独立变焦高精度超视觉固态激光雷达的机型，可以最大化芯片能力。
_威马M7将于2022年量产交付_
“我们认为，智能时代过后，我们应该思考的是如何将所有硬件进行叠加组合，解决用户使用场景的困难。”马薇公司创始人、董事长兼CEO沈晖认为，在顶级硬件(超级计算能力)的基础上，需要具备超强的感知能力和超强的进化能力，才能形成“全场景智能”。
也就是说，凭借Orin-X优越的芯片硬件能力，需要配合优越的研发；d“软实力”为了更大程度激发芯片潜力，为用户提供最佳的自动驾驶体验。
对于追求稳定性的传统汽车厂商来说，软硬件耦合度较低。智能汽车时代，超级硬件不仅给了OEM更高的自由度，也对OEM的研发提出了更高的要求；d实力。
在研发方面；魏玛坚信高研发；投资是保持技术领先的重要支撑。2017年、2018年和2019年，魏玛的研发；d投资分别为3.45亿元、7.85亿元和7.22亿元，其中研发；d技术人员占53.55%，研发人员；d支出率达到37.75%。
就威马M7而言，产品采用了全新中央域控制架构，该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，提升车内通信速率，实现更高频率的OTA升级。
官方数据显示，威马智能座舱平均每三个月，可实现一次OTA升级，搭配的CPU和GPU实现高出行业平均水平3倍算力。
目前，威马汽车已同步布局L3、L4等高级别自动驾驶技术领域，完成了V2X车路协同技术到AVP无人自主泊车技术的突破。
“硬件做得好，软件可以随着软件能力、算法、数据以及基础设施条件的提升而提升，用户也可以体验到越来越多的驾驶场景。”
M7发布时，威马创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，公司一直是坚定地走“科技普惠”路线，技术含量高、东西好用不贵。
在威马看来，M7凭借搭载Orin芯片、自研全新域集中电子电气架构，以及“目前业内最多的3颗激光雷达”、“800万超高清摄像头”在内的32个传感器配置，可率先实现从“全场景泊车-
城区道路-城际高速”全场景智能驾驶。可以预见，威马M7将会成为新造车势力里，搭载英伟达Orin-X芯片的产品标杆。
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