消防员能干一辈子吗消防兵创业

记者|王伟

见习记者|张卓然

图片来源|互联网

当电动汽车的动力电池容量衰减到一定程度后，就不适合继续在车上服务了，但剩余价值可以通过阶梯利用方案不断开发。过去几年，这是业内的做法，例如利用过时的电池组成储能站，低谷时储电，高峰时送电。

然而，由此引发的争议从未停止。

某储能企业负责人曾表示，前期梯级利用项目多为示范项目，不计成本。阶梯电池被拆解成单个部分进行评估，然后分组并重复使用。成本很高。

几年前，国家电网做了梯级利用示范。当时，奇瑞S18淘汰的电池被用作储能电站。完工后，专家表示“非常非常难做”。

国家电网某公司前负责人表示，早在10年前，国家电网就专门研究了梯级利用，并在集中式储能、分布式储能、UPS、自行车应用等方面进行了尝试。最后，它仅适用于自行车应用。

4月16日，位于北京市丰台区大红门的北京郭萱富威思光储充科技有限公司储能电站发生爆炸，造成2名消防员死亡，1名消防员受伤。

也许正是因为这次事故，储能项目动力电池的梯级利用才被叫停。6月22日，靴子终于落地了。

国家能源局公布《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》。根据该文件，“在电池一致性管理技术取得关键突破，动力电池性能监测评估体系健全之前，原则上不得新建大型动力电池梯级利用储能项目。已建成投产的项目要定期评估电池性能，加强监测，强化监管。”这意味着现阶段退役的动力电池已经基本告别了储能项目中的梯级利用。

从目前的政策和实际情况来看，如果电动汽车动力电池的一致性问题得不到解决，动力电池出厂后将成为“黑箱”，那么梯级利用将很难用于储能项目。

为何会叫停？

停止的原因可以归结为缺乏“一致性”管理技术。

级联使用的电池来源复杂，目前集成商和最终运营商都缺乏与电池相关的上游数据。目前，很难有一个系统的系统来支持电池寿命的预测，包括其价值评估。

宁德时代，对寿命末期的电池反复充放电，再对电池进行解剖研究内部物理变化。但是，“目前梯队使用的电池基础数据积累远远不够。电池寿命结束后会发生什么？”理解这个问题至少需要几年的时间。"

不同类型的电池无法评估，这带来了安全问题。电池梯级利用系统安全可靠不可靠？如果无法测量，产品的一致性和安全性就无法保证。

因此，采用动力电池梯级利用的储能项目比采用新型电池的储能项目具有更高的安全隐患。而且随着一个储能项目运行时间的增加，电池性能严重退化，更容易发生安全事故。

此外，在经济性方面，废旧电池的再利用也面临成本问题，主要包括以下两个方面：1)我们不了解电池的健康状况，因此需要重新测试电池的剩余容量等指标，这将是一项非常耗时耗资源的工作；2)测试废旧电池的成本可能高于全新电池。

此外，阶梯电池的寿命、中途更换电池的成本、重新组合用过的电池的成本以及重复使用的电池的销售成本可能会使电池阶梯化

次利用的成本变得更高，因此除了安全性，经济性也有待验证，梯次利用叫停情有可原。

扰动新能源汽车商业模式

以目前动力电池梯次利用的市场规模来看，此次被叫停，对新能源汽车厂商的扰动较为明显。

国内在梯次利用环节比较知名的铁塔公司曾预估，截至2020年，可以进行梯次利用的动力电池累计达61.86GWh。按照80%的容量衰减以及60%的梯次利用筛选率，到2020年，累计梯次利用动力电池大约为29.69GWh。而按照0.62元/Wh的梯次利用电池价格估算，2020年动力电池梯次利用的市场规模大约为77.69亿元。

公安部的数据显示，截至2020年年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。业内数据统计，2020年我国动力电池累计退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字预计将上升至约78万吨。

对于如此高量级的退役动力电池，以及巨大的动力电池梯次利用市场，诸多新能源汽车公司都是将储能项目作为配套，联合发展。比如，蔚来汽车、比亚迪、北汽等都建立了自己的储能公司或储能项目，而一些大型动力电池生产商也会和电力公司等签订合同，将退役下来的车用动力电池转卖给后者，以实现更大的二次或者三次利用，最大限度地开发动力电池的使用时间。

因此，对于新能源汽车产业而言，这次的政策叫停将会使得其之前设定的商业模式受到严重冲击，而动力电池的成本控制和未来的回收利用都会因此而进行调整。梯次利用于储能项目暂停以后，淘汰电池的出路问题开始成为这个新兴行业面对的难题。