闽南散装水泥运输的三辆单桥自卸车分别是——重卡王牌、三环创客、刘琦M3，王牌辉煌时间最长。

从2008年王牌神雕开始，一直延续至今。2011年，一种新的驾驶室设计引领了潮流，并迅速取代了旧车型，成为单桥自卸车的主要车型。

外观方面

前脸设计比较老气。和现在其他比较年轻的车型相比，找不到突出的亮点，总比能看着强。重卡小号7系列刚推出的时候，这个外观还是满足了很多用户的胃口。

大灯典型的轻卡形状，从远处看识别度相当高。铁保险杠在城乡结合部的运输条件下相对耐用，颠簸和颠簸比较常见。保险杠已经修了很多次，后期维修方便又便宜。

驾驶室尺寸不大，睡眠空间在目前的轻卡车型中只能勉强够用。车窗前部向下的探索部分加宽了一些盲区，扩大了驾驶员的观察视野。

重卡王牌车型有很多类别。这个3.8米的车身比例有点奇怪，车身轴距已经达到了3350mm，为了让车身长度不超过蓝色车的规定长度，牺牲了车厢长度。

车尾与车身大梁后部齐平，所以这款车的车型比例并不符合大多数人的审美。这款车俗称“矮屁股”，甚至影响了整个王牌车系的销量，路上的知名度越来越低。然而，刘琦M3这种头重脚轻的车却如雨后春笋般遍地开花。

虽然造型看起来有些别扭，但实用性是不可否认的。在车尾，汽车几乎与横梁齐平，在狭窄的道路上行驶时，汽车有很好的随动性能，不容易被附近的异物接住。

毕竟蓝牌自卸车型还是中短途运输，在窄道、村道等狭窄道路上还是能起到很实用的作用。

内饰部分

方向盘的样式较为普通，四幅式的设计给了驾驶员更多的厚实感受，喇叭按压区域大，使用起来易上手。

仪表设计没有现在主流车型来的好，显示内容比较少，没有转速表，但是中央小尺寸的液晶屏是个向“豪华”、“科技”迈出的第一步。

中控的棕色配件在时间的冲刷里都暗淡了色泽，没有了新车时的那般鲜丽。在此之前货车上为了营造豪华感大部分都会采用桃木花纹的内饰板，塑料的材质在长期的使用中会显得廉价感较明显。

为了避免这份过时的老气，重汽王牌7系在中控区域采用了银色的内饰板。

中控按键区域位置不明显，在正常行驶中操作不太顺手，在顺手区域有着三个空间乐观的储物格，作为一台中短途运输车辆实用性相对还是可以的。

尽管内饰氛围极力营造一种“豪华”的氛围，不过在驾驶室舒适性的软件上却没有进行升级，使用的手摇车窗虽然不影响正常使用，但是拉低了整体营造的“豪华”氛围。

驾驶室空间宽敞，大玻璃的设计源自于五十铃，带给驾驶舱一个宽敞明亮的环境。为了驾驶室整体的“豪华”感，座椅皮质也采用了质感较强的棕色包裹。

卧铺空间相对是比较拥挤的，大面积裸露的铁皮影响了整体质感，在三面通透的玻璃当中卧铺采光很好，原车没有配备窗帘轨道，后期加装比较麻烦，在日间休息时睡眠舒适性会略差一些。

底盘部分

重汽王牌7系自卸车搭载着锡柴、玉柴、云内三款发动机总成，这台2.8米“短屁股”车型搭载着玉柴YCD4F4S-130四缸柴油发动机，最大马力130匹。

与之匹配的是万里扬WLY653H的6挡手动变速箱，操作简便，若用户对此变速箱动力传递觉得不够的话，还有传动效率更高的法士特变速箱供选择。

后桥采用CZ1534ES的9吨级后桥，后桥速比为6.833，是典型的大速比后桥，适用于该车型定位，在城乡结合部运输时效率更高。

车身长度的因素，为了最大程度扩大车厢容积，不采用占据空间更大的前置液压顶，采用的中置双液压顶能提供稳定的举升能力，同时又不占据车厢容积，是很多公路型单桥自卸用户之选。

相对于短轴距车型来说，这辆“短屁股”王牌车型的车身有着较富裕的空间，车身左侧布置了储气筒与铝合金油箱，2014年左右货车上的边灯还没流行起来，为辅助夜间行车照明，传统的钨丝灯小灯泡是大部分车主的选择。

结束语：

重汽王牌7系自卸车在硬件配件上绝对算得上是一台称职的好车，最开始引入这款驾驶室的单桥自卸车型就是王牌，在各大厂商都对单桥自卸的驾驶室进行舒适化升级的时候，王牌的优势就不复存在了。

在中短途的运输里，用户对车辆的需求特点比较明确，王牌胜在品牌度强，可靠性值得认可，需要提高的是驾驶室的舒适性和科技化，不然是难以应对其他强有力的对手的。（文/卡家号：小卢同学）