汉兰达一直是30万元级别的无敌7座中型SUV。虽然挑战者众多，但能撼动其销量的从未出现过。随着一汽丰田皇冠房鹿的到来，这种情况很可能会改变。毕竟一汽丰田皇冠和一汽丰田皇冠的核心部件是一样的，都有大空间、低油耗、更好使用数字座舱等主要卖点。皇冠在品牌定位上略高于丰田，所以房鹿在配置和高级感上做得更好。目前皇冠房鹿6款车型售价区间为27.58-35.08万元，价格略高于汉兰达。很多朋友肯定会在汉兰达和皇冠房鹿之间做出选择。近日，我们在一汽丰田深圳都通大运店对比了2021款2.5L车型。
HEV四驱至尊版(以下简称皇冠房鹿)已经拍了实拍，看看两款车有什么不同。
新车特点：
第一，基于TNGA-K平台，采用海外版汉兰达XSE加入运动包围圈更年轻。
二是车厢沿用汉兰达布局，但用料更高档，前双层隔音玻璃是标配，提升静谧性。
三是搭载丰田2.5L双引擎混合动力系统，综合油耗5.3-5.8L/100km，在同级别中表现突出。
第四，整个系统标配TSS L2驾驶辅助系统，比汉兰达更亲切。
皇冠房鹿是汉兰达的兄弟车型，同样来自丰田TNGA-
k平台，车内采用海外版汉兰达XSE，外观上增添了一些运动和青春感。作为皇冠品牌目前唯一的车型，自然肩负着“为丰田车主提供更先进的服务”的重任。除了车头挂着最新的皇冠车标，整车在高级感方面做了更多的工作。颜色方面，车身颜色有流光银、珍珠白、碳晶棕、巴黎红、墨源黑五种，内饰有黑色和黑红色可选。
皇冠房鹿的正面是双格栅的，皇冠的正面更高，但我们估计接近角也降低了。大面积横向拉伸的下格栅在风格上与亚洲龙相似，放在一起看，上下格栅非常像一个“皇冠”。顶部六边形格栅采用黑色边框，内部格栅全部为黑色，符合当下年轻人的审美。此外，底裙仅采用银色装饰，与汉兰达的镀铬装饰形成对比。
大灯和汉兰达一样，都是“三眼”大灯。内侧两颗珠子为近光灯，外侧一颗为远光灯，底部放置钩形LED日间行车灯。整个系统不仅标配了LED光源，还标配了自适应近光和远光灯以及自动头灯功能，比汉兰达更逼真。侧腮采用带有獠牙的立体风道结构，但下格栅两侧集成了LED前雾灯，这也是与汉兰达的区别之一。
侧面整体轮廓与汉兰达相同。与之前的车型相比，长宽略增，高度略减，更加稳定。加长的轴距和前后悬架的比例都很出色，a柱与D柱的倾斜对称更加协调。车身也强调细节线条的刻画，从底裙到后轮眉的凸起造型，都增添了一些美式肌肉车的魅力。与汉兰达相比，不同之处包括车顶行李架由银色改为黑色，侧裙增加了镀铬饰条。这种细节装饰兼顾了运动和精致感。
车身尺寸、长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850 mm，与上一代汉兰达相比，轴距足足增加了60mm，车厢空间也有所增加。
布局会更从容些。与第四代汉兰达相比，皇冠陆放车身长度增加了50mm，主要是前后包围尺寸差异导致，但却使它的车长突破了5米大关，获得一些心理优势。
亮黑色外后视镜利用顶部切面造型可以降低风阻，集成了LED侧转灯，底部摄像头的凸起也算多。360°全景影像在顶配和次顶配车型上都有配备，而汉兰达则只有顶配车型有，也算是个小优势。不过屏幕中显示画面的清晰度并不高，这点可以再优化些。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠功能。
车身同色门把手造型简洁流畅，全系车型配备有前排无钥匙进入功能，隐藏式触控键位于左侧顶部，方便用右手开门，这样不会一下把车门开启很大，防止侧面移动物体碰撞，是个很贴心的细节。
提供18和20英寸两种轮圈，对于这种尺寸车身，相信大部分用户都会选择后者，看起来更大气些。这台顶配车型的20英寸黑银双色条幅很密集，黑色条幅有一定的倾角来优化气动效果。轮胎的规格是235/55
R20，全系胎宽都是235mm，而没有上代车型使用过的245mm，显然更多考虑的是降低滚阻、减少油耗，匹配邓禄普SP SPORT MAXX
050轮胎，抓地能力与静音效果都不错。
尾部与汉兰达相似同样很高，主要的区别是它采用了单边双出的排气管布局，另外底护板加入了一道银色饰条，与车头呼应。汉兰达是隐藏式排气管，这点能够快速辨认出两车。显然，皇冠陆放保持了整体运动化的风格，不过如果采用双边双出效果会更出色。
车厢整体布局与汉兰达也完全一致，数字化交互做得比较完善，配置了12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏，还有10英寸HUD抬头显示和流媒体后视镜。相比汉兰达，在用料和色彩上有显著提升，比如中控屏采用仿碳纤维饰板的边框、有红黑双色拼接的皮质、挡杆台换装了带木纹的亮面饰板，提升了内饰的档次感。
三辐式多功能方向盘与汉兰达的相同，同样采用真皮包裹，握感舒适饱满，尺寸也很合适，不过中央的皇冠LOGO给人的高级感要更充分。两侧横辐的多功能控制都采用按键，在多级调节时按的次数较多，效率不算高。与汉兰达核心的差异是，全系均标配了TSS的L2驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航和车道保持能力，顶配车型还具备并线辅助，而汉兰达的两驱与四驱低配车型并不具备此功能，作为售价接近30万的车型，这点确实不应该。
高配车型配置了12.3英寸全液晶仪表盘，其余为双机械圆盘+7英寸行车电脑组合。主界面采用了双圆形风格，内部显示的信息很丰富，提供三套主题可选，科技感不算强，相对传统。高配车型还配置了前风挡HUD抬头显示，除了常规的车速、挡位等信息，还能显示驾驶辅助信息，便利度比较高。
中低配车型中控屏尺寸为8英寸，而12.3英寸大屏在顶配和次顶配车型装备。车机搭载了最新的丰田智行互联系统，不仅能够实现车载微信、高德/腾讯双地图、苹果Carplay、百度CarLife、华为Hicar和OTA升级等联网功能，还能集成了线购买电影票、酒店预订等应用，非常贴近中国用户的需求了。
挡杆台布局与汉兰达相同，汉兰达采用钢琴烤漆饰板，皇冠陆放换装了木纹亮面饰板，看上去更有豪华感，留指纹的概率也大幅降低。机械式直排式挡杆居左布局，占用的位置比较多，我们还是期待看到更小巧的电子挡杆。后方布置了驾驶模式调节（经济、舒适、运动）、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、EV纯电模式和越野脱困模式功能按键，右侧是两个带限位器的水杯架。还有一些实体按键，如大灯高度调节、自适应近远光灯、电动尾门、驾驶辅助影像、方向盘加热按键布置在方向盘左后方。
前排储物空间非常丰富，中控台与副驾前台均设有可存放手机的储物凹槽，两者之间相互独立，不会出现手机滑至另一侧的情况；挡杆台前方还设有带两个Type-
C和USB接口的开放式手机储物格，如果能在此加入手机无线模块会更加出色。中央扶手箱开口方正且有深度，内置分层储物格，便利好用。
副驾驶前台造型层次感丰富，上下两层采用皮质包裹，中间层是与中控屏边框一体式的仿碳纤维饰板，提升了车厢的运动氛围。再搭配红色皮质和缝线，车厢的年轻化感觉比汉兰达出色很多。再有就是陆放全系标配了氛围灯，顶配车型还配备了带11喇叭的JBL音响，自然更具高级感。
前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹（部分入门车型为织物），黑红双色拼接皮质与门板上的统一风格，让车内氛围显得活跃很多。坐垫承托力充分，填充物也有合适的形变量，不过靠背的侧向支撑和整体包裹性一般。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，都配备有加热、通风和记忆（驾驶位）功能。
第二排采用三座布局，座椅材质与前排相同，填充物略微单薄些，两侧坐垫较长，腿部承托力足够，靠背的侧向支撑同样并不充分。不过座椅的功能比较完善，除了支持前后滑动，也支持一键前翻和混动，方便第三排进出。中排配备有三个独立伸缩头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式空调控制面板+顶置出风口，USB接口和220V电源，顶配车型还配备座椅加热功能。
第三排座椅的填充物更加单薄，不过坐垫的承托性还不错，支持多级靠背角度调节，能提供不同的坐姿。侃弟身高175cm，将第二排调整至一拳腿部空间，第三排也有一拳的腿部空间，而且坐垫有一定的高度，头顶还有一拳的空间，可以提供较为舒适的坐姿，这一直是汉兰达的优势所在，现在陆放同样出色。配置方面，两侧共配置有4个杯架，有顶置出风口，美中不足的是没有充电接口。
高配车型配备有可开启全景天窗，面积只能算一般。
在第三排使用的情况，尾厢拥有520mm的纵深度，在7座SUV中比较出色。第三排座椅同样采用4：6比例放倒，这样可以在坐人和载物之间去平衡。不如6人乘坐，行李较少时可以坐在右边放倒左边，坐的更舒服些，而行李较多时可以坐在左边放倒右边，获得更大的装载空间。如果第三排全部放倒，装载空间就非常充裕了，何况第二排同样可以放倒。尾厢地板下方配备有三角架和维修工具，非全尺寸备胎被布置在底盘下方。
动力方面，陆放采用与汉兰达完全相同的2.5L双擎混合动力系统，四驱车型增加后置电机。两驱车型综合功率为134kW（182Ps），综合扭矩为270Nm；四驱车型综合功率为174kW（237Ps），综合扭矩为391Nm。综合油耗，两驱和四驱车型分别对应为5.3L/100km和5.8L/100km，在中型SUV表现非常突出。
底盘也没有变化，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和电动四驱两种布局。四驱车型是前置混动系统+后桥电机，省却了传动轴，通过电子控制前后轮扭矩输出，比起之前的机械分动效率提高了很多。
侃弟点评：
皇冠陆放是更高级的汉兰达，这不仅体现在它挂着皇冠车标，还在于全车朝着运动感和豪华感两个维度都有提升。运动感主要体现在外形和内饰，相信会更讨年轻用户的喜欢。而豪华感则体现在全系标配L2级驾驶辅助、前排双层隔音玻璃、车内氛围灯、自适应远近光灯等这些更显高级的配置。虽然皇冠陆放的价格比起汉兰达全系都贵一些，但这增加了配置的对得起差价，另外它的整车质保方面为四年或10万公里，比汉兰达多了一年，还赠送质保期内基础保养，这样算下来性价比其实要更高了。
