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年前，电动汽车行业日常目标的卫星热度在3月天津展后开始逐渐降温，在高空遇冷时没有后续驱动力的卫星终于在5月底6月初落地。据知情人士透露，为了保持去年的销量，头部企业70%以上的高层领导决定降低战略目标，这是今年的成功目标。市场方面，经销商也期待6月份的7月份，7月份的8月份，开学季即将结束，但依然不期待旺季，而是期待很多企业都要离开的消息。
#冰与火——怪2021二轮行情
最近后台有很多留言，基本都是问如何看待一个接一个跑的中小企业。
下一个跑路的是谁？怎么突然抱团跑路？还有哪些企业值得信任？行业是怎么了，做到尽头了嘛？
其实一句话就足以回答这些问题。——市场永远是对的，一切都是市场的选择。
很显然这看似绝对正确的话，把他当作答案是非常不负责任的。,让我们看看今年这个行业的一些现象。
1.小牛上半年完成40万辆。根据笔者的数据，这家三年前才勉强进入行业前50的企业，今年有望冲击前十。渠道加盟，一席难求！
2.2019年底进入市场的9号，上半年完成近20万台，实现营收增长135%，经销商踊跃加盟！
3.北京的大赎回，200万元的赎回市场，造成了大量头部品牌店供不应求，部分品牌经销商一家店一天能卖30-40辆车。
4.一盔一带，经过一年的推广，一线城市的完成率接近90%！
5.行业“绯闻”“绯闻”越来越多，很多传统一线品牌受到谣言的严重影响。附属公司正在四处窥探，考虑重新选择品牌。
6.五羊-本田、杨光、东东、河洛今年都做了新车，根据可靠消息，年底会有3-5辆新车到货。
先说6个看似东拉西扯、毫不相关连，但是客观存在的现象。可以简单的先得出2个结论：
一、 热:虽然旺季不在这里，但许多人，无论是企业还是个人经销商，今年都赚了很多钱。而且还是有很多力量看好这个行业，不断跑进市场。
二、 冷
:还是有很多经销商，即使在北京大换血期间，还是没有拿到蛋糕。不仅经销商没有拿到，企业也没有拿到。这还不算太糟。很多经销商都被背后的企业拖累了。他们不仅没有得到帮助，还在黄金节点向厂商提起诉讼。而且，小企业的信任危机正在向30-50万家企业蔓延。
奇怪的现象：
有人热情高涨，盆满钵满，跑步进场，有人悲观丧气，生意萧条，黯然离场；
历年都有30-50万台销量的企业产生信任危机，反而年销量不足20万台企业势头猛，加盟趋之若鹜。
#两天冰火两重天，是横向竞争还是规模效应？
为什么今年这个波动了20多年的市场会出现这种奇怪的现象？
大家都会说，当行业达到成熟期，头部效应和品牌效应加剧，资本规模起关键作用。强者越强，竞争越激烈，市场从硬仗到肉搏战。嗯，嗯，
这么说其实确实也没错，但如果往前数5年，其实一直都是这样。怎么就今年变现得这么明显？
资本方面，电动车行业也是少有的现金流行业。已稳定运营10年，销量保持在50万台。哪个企业没有资本积累？
说起品牌推广、广告宣传、行业细数，这五年来，高铁、央视、机场、楼宇、宣传团队、代言人，仅举几个企业的例子，没有比小牛、九号烧的钱多吗？
说价格战，这个东西在行业里已经玩了十几年了，哪个行业不是又玩又扫大街？
，特价、拼夜场。
说产品，电动车行业虽然同质化严重，但是每年少则1-2款，多则几十款，行业花在新品开模上的费用，都撑起了一个庞大的供应商产业链了。
所以，上面的原因，其实都对，但也不对。因为这根本解释不了今年这奇怪的市场。 那就肯定还有新的原因存在。
# 消费者意识觉醒 递上关键一剑
2018年，雅迪掌门人董经贵在讲话中说到：心中装着消费者，企业就没有风险。雅迪必须提供给消费者有幸福感的产品。雅迪从2018年的503万，在2020年底成为了行业唯一破千万的企业。
2019年，五羊电动三轮车董事长郭希龙说过：我们每次开发一款产品，我都要问自己，我们企业开发的产品对得起哪些辛苦攒钱买我们产品的消费嘛？五羊电三也是电三行业唯一做到年年销量翻倍的企业。
2021年，新日两轮事业群总裁许舒畅说到：新日的竞争对手不是友商，而是用户的实际骑乘需求。新日跳出行业限制，打开锂电全新赛道。
矛盾的市场 新的变量因素 是什么？行业头部的企业操盘手，其实都给出了一个答案—— 消费者！
以往的电动车行业，是一个典型的渠道型产业，各家企业最重视的都是， 企业与经销商的关系 ，经销商需要什么，企业就给经销商做什么产品。
小牛入局，一下出现了七八千，上万的产品，在行业大量经销商的群嘲中，小牛一步一步地走强，紧握消费者心智，走向上市，终于在2020年向二线、三线城市下探，销量持续的增长。
九号从做平衡车的阶段，就一直坚持，做消费者想要的产品，和用户玩在一起。在入行不足3年，科创板上市，2021年中报也交出了一份让投资人满意的答卷。
北京换购潮中，品牌之间的差异化表现，也是充分的体现了消费者的能量， 2021年的消费者再也不是那个任由渠道揉捏的消费者了
，他们会主动搜寻信息，去选择那些他们认可的品牌，我们先不上升到品牌忠诚度与品牌影响力的层面，就从法律法规的层面，2021北京的消费者已经能分清哪些品牌销售的产品，是能上牌，能合法上路骑行，让他们购买后有安全感的产品。
被消费者抛弃的企业不能怪他们的经销商不努力经营！
当然，也许有人会说，我不信。电动车的消费者哪有那么主动，他们只会跟风买产品，不可能有太多的主观意识！那么我说的现象4，可以用来作证，仅仅一年时间，一盔一带的普及，消费者除了被动的被科普，各大平台关于“骑电动车能不能带人，需不需要戴头盔?”都有上亿的搜索量，
这充分的说明，年轻的消费者群体，变了。他们开始有主观意识了，他们成为了这个市场最大的变量。
2021年的消费者有主动选择品牌的权力！
2021年的消费者有主动选择品牌的能力！
2021年的消费者手中已经握住一把左右电动车企业生死的利剑！
结语
啰啰嗦嗦说到现在，我想目前可以回答一下，经销商在后台留言说到的那些问题了。
怎么看待集体抱团跑路的企业？下一个跑路的是谁？
那些跑路的企业，都有一个共同点，他们选择去 迎合渠道市场一些“特殊的经销商”
，与他们一起讨论，什么产品价格低，什么产品差价大，什么产品能容易偷奸耍滑，那就生产什么产品，能坑一个消费者是一个，当然结局就是企业能坑一个经销商算一个！都是自己的选择！
回头看看自己合作的品牌，时至今日，为了降低成本，连3C都作假的企业，离跑路也许只有一夜之隔！
什么样的品牌能合作，能长久，有未来？
那些在行业艰难时刻，做产品，做品质，做创新依旧能从消费者需求出发的企业， 不一味的向成本妥协，不一味的向公司大经销商妥协的企业
，还可能有光明的未来。那很多人又要问了，怎么知道他们是不是从消费者出发，其实大部分的经销商都已经做了行业十几年，企业是否在用心做产品，心中应该是门儿清。
例如都在说小牛的40万台销量是因为渠道下探，二三线市场起的量，为什么不说是消费者选择了他们，给了他们向二三线市场下探的基础呢？
行业做到尽头了嘛？
很明显，在没有更经济，更便捷的交通工具出现之前，电动车的刚需属性，注定了他还有更长久的未来。而现在年轻的消费者的消费意识觉醒，不再单纯的迷信大品牌，广告打得多的品牌，代言人选得好的品牌！
笔者坚信： 电动车行业百花齐放的日子很快就要来了，光靠小牛与九号是吃不完个性化市场的！经销商擦亮眼睛选择好品牌，继续做下去就是了。
写在最后： 抱团退场潮，其实说到底不是激烈的行业竞争把他们挤了出去。是
企业先选择了站在他的客户（经销商）那边，去迎合渠道市场生产产品，并没有真正迎合市场（消费者）。
没有站在消费者那一边！既然企业主动选择远离消费者，那么最终被消费者抛弃也是理所应当!
可能这些离场的企业，到了离场的时候，都没有想明白，为什么消费者抛弃企业后，那些和企业如胶似漆的经销商也选择了离他而去！
